Жизнь на обочине - [26]

Столовая работала по расписанию. С 06 до 09 утром. С 12 до 15 днём и с 17 до 20 часов вечером. То есть проблем с питанием не было. Но с голодного детства укоренилась привычка иметь запас продуктов под рукой. Она сильно сидела во мне.

В комнате застелил кровать. Помылся под душем и лёг на кровать. Не заметно уснул. Ночной перелёт сказывался. Проснулся часов в 20 вечера. Идти в столовую было уже поздно. Вот и пригодились мои запасы! Поел бутербродов. Запил их чаем и снова уснул. Как сурок. Или медведь?

Утром мой привезенный из дому будильник разбудил меня. Проснулся. И лежал некоторое время. Напряжённо осматривался вокруг. Не мог понять! Где я? Потом вспомнил. Быстро вскочил. Умылся, побрился, застелил постель. Позавтракал, как и ужинал. Оделся. Вышёл из общежития и пошёл в административное здание. Было 7.45 утра. По коридорам конторы уже сновала толпа народа. Хотя рабочий день начинался с 8 часов. Начальник уже был на месте. Он радостно встретил меня.

— Ну, как устроился? Теперь за работу! Знакомься с участком, людьми. Работы много. Иди к главному инженеру он тебя представит всем и введёт в курс. Позже встретимся. Посидим. Поговорим. Расскажешь о своих впечатлениях.

Я кивнув головой направился к главному инженеру.

В кабинете главного инженера меня ждал мужчина. Лет 40. Мы познакомились. Карташов Витольд Игоревич был один из двух моих прорабов. Временно он исполнял обязанности начальника участка. Этому был не рад. Как и второй прораб имел техническое образование. Окончил Тюменский техникум дорожного строительства. Заочно. До этого работал бригадиром. Тому, что я появился в управлении и принимал у него дела, был искренне рад. Объясню причину.

Начальник участка имел оклад на 20 рублей больше прораба. А головной боли имел во много раз больше. Кроме того прораб, мастер и рабочие работали вахтовым методом. Месяц отработал. Месяц дома. Работали "вахтовики" по 10–11 часов в день без выходных в воскресенье. За месяц отрабатывали норму часов двух месяцев. Соответственно получали зарплату за два месяца. У многих были семьи. Была она и у Карташова. Его жена и двое детей жили в Тюмени. Там у него был свой дом.

Отработать месяц. Быть месяц дома было очень удобно. Начальник участка, как и остальной ИТР конторы работали 7 часов пять дней в неделю и 5 часов в субботу. Это было по документам. А по факту приходилось работать больше. Но это старались не замечать. Всё сказанное и обуславливало радость моего прораба. Моим появлением.

В конторе в большой комнате на двери было написано "Начальники участков". Там стояло 5 письменных столов. Прораб показал мне мой. В ящиках тумб лежали разные бланки и другие рабочие бумаги. Час мы просидели. Разбираясь с ними. Затем поехали по объектам уже моего участка.

Мой, теперь так говорил и думал, участок строил дороги к буровым. Буровики бурили скважины. Добираясь до газовых пластов. Мы строили дороги. Строители строили здания ГРП, монтировали насосы, контрольную аппаратуру, тянули линии газопроводов. Затем уже приходили газодобытчики нашего заказчика газодобывающего предприятия "НАДЫМГАЗ". Дороги, что строились в тундре, очень отличались от дорог Большой земли. Которые я строил дома.

Тундра это промёрзшая земля. Летом она оттаивает на глубину 60–70 сантиметров, а дальше лежит слой вечной мерзлоты. Но этот оттаявший слой представлял собой кашу. В ней тонуло всё. Технологию строительства дорог пытались подстроить под природу. При прокладке дорог, трассы старались вести по самым высоким сухим местам. Низины превращались после оттаивания в болота. Их обходили. Поэтому прямые дороги были редкостью. Обычно трасса петляла сильно. При строительстве дороги бульдозерами снимали верхний слой почвы на 40–50 сантиметров. В отчётах писали, что до мерзлоты. Потом укладывали слой рулонного изоляционного покрытия. По идее он должен был изолировать мерзлоту. Замедлить оттаивание и производили отсыпку. Сначала песком. Затем щебнем. На высоту до 130–150 сантиметров. Далее клали рулонный утеплитель. Поверх него насыпали щебень малой фракции и песчаную подушку высотой 50 сантиметров. Этот пирог планировали и укатывали катками. Поверх клали железобетонные дорожные плиты. Между ними оставляли небольшие зазоры. Потом их заливали битумно-резиновой смесью. Так было положено по разработанной технологии. Этот перечень работ входил в плановую стоимость километра трассы. Но в жизни всё было не так.

Погоня за перевыполнением плана. Экономией материалов. Всё это обуславливало славу и премии. Это была государственной политикой. Вот и старались. Химича как можно. Это было во всех отраслях. Дружный обман и приписки. Так работали в ПМК. Так работали и здесь. Поэтому весной дороги разрушались и утопали. Но для решения этого вопроса были дорожно-ремонтные управления. И это был их хлеб. Безработицей не пахло! Химия одних рождала замкнутый цикл, когда один ходит за другим. Но деньги получают все.

Так работала вся наша большая страна.

Существующее положение я не ломал. Отчётность не портил. Получал премии, как и все. Иногда даже получал вымпел с надписью "Участок ударник коммунистического труда". Подробности работы не вспоминаются. Работали и работали. Рапортовали. Отчитывались. Всё, как и везде.