Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 - [13]
Сохранилась протокольная запись организатора первого субботника, председателя деповской ячейки И. Е. Буракова.
«Работали беспрерывно до 6 часов утра (десять часов) и отремонтировали три паровоза текущего ремонта за №№ 358, 4 и 7024. Работа шла дружно и спорилась так, как никогда прежде. В 6 часов утра мы собрались в служебном вагоне, где, отдохнув и попив чаю, стали обсуждать текущий момент и решили нашу ночную работу — с субботы на воскресенье, продолжать еженедельно — «до полной победы над Колчаком». Затем пропели «Интернационал» и стали расходиться…».24
Первый коммунистический субботник в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги 12 апреля 1919 года.
Их было пятнадцать человек — тринадцать коммунистов: Е. Апухтин — слесарь, И. Е. Бураков — слесарь, Я. Ф. Горлупин — слесарь, М. А. Кабанов — слесарь, П. С. Кабанов — слесарь, А. В. Каракчеев — слесарь, Я. М. Кондратьев — машинист, В. И. Наперстков — слесарь, Ф. И. Павлов — котельщик, П. С. Петров — слесарь, А. А. Сливков — машинист, А. И. Усачев — слесарь, П. И. Шатков — слесарь; двое сочувствующих — А. В. Кабанова — чернорабочая, В. М. Сидельников — слесарь.
Искра, зажженная коммунистами депо Москва-Сортировочная, не погасла. Первыми последовали их примеру коммунисты подрайона Московско-Казанской железной дороги, которые вынесли решение каждую субботу, до полной победы над Колчаком, «отработать 6 часов физическим трудом, дабы произвести немедленно реальную ценность». На субботник 10 мая вышли 205 человек. Было отремонтировано 4 паровоза, 16 вагонов. Производительность труда достигла 270 процентов. Об этом рассказала «Правда» 17 мая 1919 года в статье «Работа по-революционному».
Коммунистические субботники В. И. Ленин назвал «великим почином». Он оценил их как сознательную, добровольную, героическую работу трудящихся, как фактическое начало коммунизма.
Во второй половине 1919 года коммунистические субботники распространились по всей стране. Революционный почин железнодорожников разрастался все шире, обретал все новых и новых последователей. Эту творческую инициативу и трудовую активность масс всеми мерами поддерживала и направляла Коммунистическая партия. В политическом отчете ЦК РКП(б) восьмой Всероссийской конференции РКП(б), состоявшейся 2–4 декабря 1919 года, особо подчеркивалось, какое огромное значение при чрезвычайно тяжелом экономическом положении страны и при абсолютном недостатке средств производства приобретает необходимость интенсификации труда, его правильной организации, роста трудовой дисциплины.
Партия верила в творческие силы народных масс. В письме Центрального Комитета «Все на борьбу с Деникиным» в июле 1919 года говорилось: «Если голодные, усталые и измученные московские железнодорожники, как специалисты рабочие, так и чернорабочие, могли во имя победы над Колчаком и вплоть до полной над ним победы, завести «коммунистические субботники», работать бесплатно по нескольку часов в неделю и развивать при этом невиданную, во много раз более высокую, чем обычно, производительность труда, то это доказывает, что многое и многое еще можно сделать.
И мы должны это многое сделать. Тогда мы победим».25
Прошел год. Коммунистические субботники становились явлением массовым и привычным. Из стен железнодорожных мастерских, в которых они начались, работа перешла и на станционные пути, и на городские улицы, и на заводские территории.
В апреле 1920 года субботники приобрели особый размах. В это время проводилась «неделя трудового фронта», и всюду она вызывала подъем активности масс. В районах, по которым проходили железнодорожные или водные пути, эта неделя, по указанию оргбюро ЦК партии, превращалась в исключительно транспортную. И вести с дорог шли очень ободряющие. Ими были полны страницы газет.
Оренбург. Выпущено из ремонта 34 паровоза и 86 вагонов. Производительность труда поднялась во всех цехах на 50 процентов.
Воронеж. 3500 человек работали ежедневно по 11–12 часов. Выпущено из специальных видов ремонта 25 паровозов и из текущего — 45. Отремонтировано 36 вагонов и 20 теплушек. Выполнены многие другие работы.
На Урале, где трудовым был объявлен весь апрель, в субботниках приняли участие 450 тысяч человек. Отремонтировано 64 паровоза и 345 вагонов, восстановлено 47 мостов, очищено около 100 верст железнодорожных путей и сделано многое другое.
В Москве в «неделе трудового фронта» участвовало 594 082 человека. Транспорт получил в те дни 401 отремонтированный паровоз и 510 вагонов.
Первомай 1920 года страна отметила всероссийским субботником. Около 15 миллионов человек приняли в нем участие.
В вышедшей тогда однодневной газете «Первомайский субботник» была напечатана статья Владимира Ильича, названная им «От первого субботника на Московско-Казанской железной дороге ко всероссийскому субботнику-маевке». В ней говорилось: «Расстояние, указанное в заголовке, пройдено к один год. Расстояние громадное. Как ни слабы еще все наши субботники, как ни велика обнаруживаемая всяким субботником бездна недостатков…, а все же главное сделано. Тяжеловеснейшая махина сдвинута с места, а в этом-то вся суть и есть».
