Зеленые погоны Афганистана - [76]

Вячеслав Сухов

Операция в районе Сари-Джуя отличалась особым напряжением. Сари-Джуй находился между участками ответственности Пянджского и Московского отрядов. Здесь в горах находилась мощная база «Сари-Джуй». Душманы удачно подбирали места для размещения своих баз и опорных пунктов, размещали их в недоступных горных участках. Взять их без поддержки авиации было фактически невозможно. Это касались и «Сари-Джуя».

Для взятия базы была спланирована десантная операция «Сари-Джуй». Ее возглавлял генерал Геннадий Згерский. Тогда в районе Рустака было сосредоточено сразу два вертолетных полка — Душанбинский и Марыйский. Одну группу из двадцати машин повел я, вторую — полковник Романюк. Душанбинским полком командовал я, Марыйским — соответственно, полковник Романенко Николай Павлович. Эта операция началась неудачно. Местность была недоразведана. Мы шли двумя авиагруппами.

Командир 23-го Душанбинского авиаполка полковник Вячеслав Сухов

Мы еще не успели развернуться, когда на подлете, там, где совсем не ожидалось, одна из групп попала под вражеский огонь. Почти сразу был подбит Ми-24. Командир экипажа, капитан Жирнов сумел посадить поврежденную машину. Летчик-штурман Ляшко выпрыгнул с парашютом с высоты шестьдесят метров и смог благополучно приземлиться. Командир экипажа, в свою очередь, сумев посадить поврежденную машину, получил серьезное ранение. У сбитой машины приземлился вертолет Александра Михайловича Кашина, который эвакуировал экипаж и десант. Руководивший операцией генерал Згерский приказал приостановить операцию и доразведать местность. После проведения разведки, со второго захода операция была успешно проведена.

Кроме одной машины мы потерь в той операции больше не имели, ни среди вертолетчиков, ни в составе десанта. Но многие машины сильно изрешечены вражеским огнем. Досталось и моей машине. Вместе с начальником оперативной группы КСАПО полковником Иваном Коробейниковым я проводил рекогносцировку. Машину обстреляли, пробили колеса шасси. В этом случае садиться можно только по-»вертолетному». Если пытаться сесть по-«самолетному», то можно перевернуть машину. Тогда повезло, я сумел посадить машину аккуратно. А вскоре база была захвачена.

Александр Кашин

Операция, по ликвидации банды инженера Наби, проводившаяся в мае-июне 1984 года, мне запомнилась очень хорошо! Операция называлась «Анджир». Она проходила в районе кишлака Сари-Джуй (провинция Тахор). К началу операции была создана мощная группировка из вертолетов Душанбинского и Марыйского авиаполка.

Накануне операции, 30 мая, было проведено планирование предстоящих боевых действий. Вертолетчикам нашего полка предстояло нанести огневой удар по позициям противника, а затем высадить десант. Кишлак Сари-Джуй находился на дне ущелья. Вокруг него, полукольцом, на господствующих высотах располагались опорные пункты душманов. Вдоль хребта тянулись траншеи, укрытия, многочисленные позиции ДШК. При взгляде на карту было ясно, что стандартно провести операцию классически не получится. Вражеская система ПВО не давала шанса вертолетам открыто подлететь и высадить десант.

Я предложил командиру полка полковнику Вячеславу Сухову свой вариант боевых действий. По нему первыми на большой высоте должны были идти Ми-24 с управляемыми ракетами на борту. Этим высокоточным оружием с большой дистанции они подавляли пулеметные гнезда. Ми-8, с десантом на борту, напротив, шли на малой высоте, по ущелью. Затем они поднимались снизу вверх вдоль склона. В таком случае пулеметные расчеты противника не успевали опустить стволы ДШК вниз и вести прицельный огонь по нашим машинам. Мы же, в свою очередь, могли внезапно выбросить десантников прямо на позиции противника. На том и порешили.

В день проведения операции, первым к Сари-Джую пошел экипаж Виктора Захарова. Мой экипаж был вторым. Для душманов наш маневр оказался полной неожиданностью. Можно сказать, мы действовали нагло! Они даже не стали стрелять — я увидел, как при появлении моей машины, душманы бросились разбегаться по траншеям. Десантники, выпрыгнув из вертолета, бросились им вдогонку.

Казалось, успех был полным, но тут в эфире послышался доклад с борта капитана Владимира Жирнова:

— Я горю! Падаю!

В его Ми-24 попала очередь из ДШК, повредила редуктор. Я увидел, как машина Жирнова задымила и начала снижаться.

Я ему в ответ:

— Володя ищи ровную площадку.

А где там найдешь, эту ровную площадку — кругом горы. Смотрю, над склонами распустился парашют — это выпрыгнул оператор сбитого вертолета Виталий Ляшко. Моим ведомым был капитан А.Райков. Я дал ему команду:

— Прикрывай меня и следи за Ляшко.

Между тем, подбитый вертолет плюхнулся на землю и перевернулся, было видно, как от него отлетели лопасти. Смотрю — из кабины выскочил один член экипажа, следом — второй, третий. Значит, все живы! Басмачи быстро поняли, в чем дело, и кинулись к месту падения. Нужно было спешить.

Я нырнул вниз метров на тридцать и завис над местом падения. Но из-за сильного уклона экипаж Жирнова никак не мог запрыгнуть в мой вертолет, а я никак не мог опуститься ниже — мог зацепить лопастями за склон. Даю команду технарю и бортмеханику: