Завтра война! Вооруженные силы и военная реформа в России - [84]

10-тонный аппарат, выполненный по схеме «Летающее крыло», способен преодолевать расстояние до 4 тысяч километров. Максимальная высота полета – 12 тысяч метров. Но нестабильное финансовое положение и кадровый дефицит «МиГ» сильно тормозили дальнейшую работу над проектом. На этом этапе и начались разговоры о необходимости совместной работы над подобным аппаратом КБ «Микояна» и «Сухого».

О том, каким в итоге станет совместный беспилотник, пока неизвестно. Но участие в программе «МиГ» и высокая проработанность концепции «Ската» дают основания полагать, что именно эта концепция будет дорабатываться в рамках проекта УБПЛА.

Подобный аппарат может стать крайне важным элементом боевой мощи ВВС России. Малозаметные УБПЛА, способные атаковать цели немедленно по факту обнаружения, могут принести пользу как в конфликтах низкой интенсивности, так и в крупномасштабных военных действиях. Сегодня аппараты такого типа создаются в США и Евросоюзе. Так, в США проходит испытания беспилотный аппарат X-47B, предназначенный для палубной авиации ВМС. С учетом роли, которую авианосцы играют в Вооруженных силах США, новому палубному беспилотнику предстоит стать одной из «звезд» боевого применения американских ВМС. В России в настоящее время ведется проектирование многоцелевого авианосца. Представители главного командования флота уже не раз заявляли, что на палубах перспективных авианосцев должны базироваться и беспилотные аппараты. Учитывая габариты потенциального «ударника», который может быть создан в рамках концепции «Ската», вероятность создания палубного варианта аппарата выглядит весьма высокой.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил о том, что пока разработка находится на стадии научно-исследовательских работ. С учетом уже накопленного опыта и имеющейся базы можно предполагать, что эта стадия продлится около двух лет, после чего начнутся опытно-конструкторские работы. Учитывая объединенный потенциал двух ведущих российских самолетостроительных КБ, можно прогнозировать, что российский ударный БПЛА поднимется в воздух в 2017–18 годах и может быть запущен в серию до конца этого десятилетия.

Нужно также учитывать, что в течение этого времени ОКБ Сухого завершит основной этап доработок и испытаний истребителя пятого поколения Т-50. Это позволит освободить дополнительные кадровые ресурсы, которые могут быть подключены к созданию беспилотного самолета.

Вместе с тем, делать главную ставку на беспилотники нельзя – к осторожности призывает как недостаток опыта, так и проблемы, с которыми столкнулись многие развитые государства, заключающиеся в чрезмерной цене высокотехнологичных БПЛА и их уязвимости от средств РЭБ. То, что относительно эффективно применимо против банд, не имеющих развитой ПВО и промышленной базы, становится проблематичным в действиях против готового к применению подобных средств государства.

Истребитель пятого поколения

Программа разработки перспективного истребителя пятого поколения Т-50 пока является одной из самых успешных для российской авиационной промышленности. Его испытания продолжаются уже больше трех лет – напомним, что первый полет Т-50 состоялся в январе 2010 года. Сегодня в заводских испытаниях участвуют уже четыре машины, а в ближайшее время к ним присоединится и пятая. При этом сами испытания с аэродрома летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском будут перенесены в государственный летно-испытательный центр Минобороны в Ахтубинске, в низовьях Волги.

На этой базе начнутся уже государственные испытания машины, непосредственно предшествующие ее передаче в войска и принятию на вооружение. Все последующие опытные экземпляры Т-50, а всего в 2013 году планируется поднять в воздух четыре машины, будут перегоняться с заводского аэродрома в Ахтубинск. На этом полигоне имеются все условия для испытаний – в том числе с применением средств поражения, что позволит говорить о Т-50 как о состоявшемся боевом самолете.

Серийное производство Т-50 должно начаться в 2015–2016 годах (к этому моменту он, скорее всего, получит уже «армейский» индекс «Су»). Если до конца 2010-х годов ВВС получат, как запланировано, 50 этих машин, то в сочетании с поставками Су-35С, Су-30CМ, а также других новых и модернизированных самолетов это позволит полностью заменить существующий парк Су-27 советской постройки, средний возраст которого сегодня превысил 25 лет. Всего же ВВС РФ в 2010-х–2020-х годах должны получить около 250 истребителей Т-50.

Вместе с тем, продолжаются и поставки усовершенствованных машин четвертого поколения: только по имеющимся соглашениям ВВС до 2020 года получат свыше 90 истребителей Су-35, 60Cу-30CМ, более 120 бомбардировщиков Су-34, 65 учебно-боевых самолетов Як-130. Производство всех названных типов самолетов ускоряется, и в текущем десятилетии не исключен дополнительный заказ еще на 30Cу-30CМ, 40–60Cу-34 и 50–60 Як-130. Кроме того, весьма вероятно заключение контракта на поставку первой партии истребителей МиГ-35, 50–55 машин, которые смогут наряду с МиГ-29СМТ заменить порядком изношенные МиГ-29 в парке российских ВВС.