Загадки Шестого континента - [36]

Для нацистских моряков были созданы тайные базы в Сингапуре и в Батавии (на острове Ява). С марта 1943 года фашистские подводники стали базироваться на Сабанг (остров Пуло-Вег) и Пенанг (Малаккский полуостров), а с начала 1944 — на базу Сурабая (на острове Ява). Но базирование «серых волков» здесь было возможно только при условии обеспечения их стоянок применяемыми на германских субмаринах топливом и смазочным маслом, запасными частями, боеприпасами и… консервами. Ведь если через пару-тройку месяцев германские моторы с определенными ограничениями, но все же работали на японском топливе, то германские моряки уже ненавидели отварной рис, пусть и сдобренный соевым соусом. И немецкий прагматизм победил.

В районе арендованных баз были приобретены плантации более чем в 4 000 акров, где с помощью японских рабочих были высажены овощи, столь необходимые для питания моряков кригсмарине. Выращенные ими овощи и фрукты консервировались, упаковывались в непроницаемые жестяные банки и загружались на приходящие подводные лодки. Так же консервировался и хлеб, который в жестяных контейнерах, успешно выдерживал невзгоды длительного плавания. Таким способом экипажи подлодок обеспечивались питанием в дальнем походе, а промышленность рейха получала жесть. Другой организационной мерой Главного штаба войны на море стала тщательная разработка маршрута движения того или иного судна и корабля. Ранее считалось, что все блокадопрорыватели фашистов шли из южных морей через Индийский океан. Но, например, транспортное судно «Оденвальд» в начале ноября 1943 года было задержано американским отрядом во главе с крейсером «Омаха» недалеко от бразильского острова Сан-Паулу (!). Нацистское судно было замаскировано под торговое судно «Виллмото-оф-Филадельфия» и везло в Германию от японских берегов груз… каучука. Район его задержания позволяет предположить, что маршрут перехода «Оденвальда» мог пролегать как вокруг африканского мыса Игольный, так и через южноамериканский Магелланов пролив. Данный пролив был хорошо освоен немцами еще в Первую мировую войну и уж тем более — в межвоенные годы. Так, все командиры кайзеровских рейдеров шли на Тихий океан именно через Магелланов пролив или через пролив Дрейка и, естественно, прекрасно знали их особенности. А командир единственного германского вспомогательного парусного крейсера «Зееадлер» корветтен-капитан граф Феликс фон Люкнер ходил здесь неоднократно, в том числе и на британском барке «Пинмор».

Но доставка грузов из южных морей на надводных транспортах провалилась. И с конца 1943 года грузовые перевозки между Германией и Японией была отданы подводным экипажам кригсмарине. Первый отряд вышеупомянутых фашистских субмарин нельзя назвать только транспортным. Одна из задач, которую нацистские подводники должны были выполнить после прекращения юго-западного муссона (сопровождаемого большим волнением и плохой видимостью), — организация внезапных атак в северной части Индийского океана. Лишь затем им разрешалось следовать в порт Пенанг за грузом.

Этот отряд, в который входили девять океанских подводных лодок IXC/40 серии (U-168, U-183, U-188, U-532) и IXC серии (U-506, U-509, U-514, U-516, U-523), а также два океанских крейсера IXD2 серии (U-200 и U-847) в обеспечении подводного танкера (U-462), в конце июня — начале июля вышел в дальний поход. Позже из района острова Мадагаскар в дальневосточные воды была направлена еще и подводная лодка U-178 (тип IXD2, командир — фрегаттен-капитан Ханс Ибеккен), которая до выхода была переоборудована под носитель двух гидросамолетов. Эта подлодка должна была вести дальнюю разведку в интересах первого отряда и своевременно сообщать остальным его «серым волкам» о появлении английских противолодочных сил, либо транспортов Британского союза.

Но из многочисленного отряда до порта назначения дошли только U-178 и четыре подводные лодки из передовой группы: U-183 (командир — корветтен-капитан Генрих Шафер), U-532 (командир — капитан-лейтенант Отто-Хейнрих Юнкер), U-168 (командир — капитан-лейтенант Хельмут Пих) и U-188 (командир — капитан-лейтенант Зигфрид Людден). Остальные подлодки группы либо были потоплены, либо вернулись в базу со значительными повреждениями. И все же в этом дальнем походе германские подводники проверили на практике отдельные новации военных теоретиков Третьего рейха, которые могли обеспечить как дальнее обнаружение торговых судов противника, так и своевременное обнаружение (и естественно — уклонение) вражеских противолодочных кораблей.

Например, с целью увеличения дальности видимости с подводной лодки при нахождении ее в надводном положении были сделано несколько попыток поднять наблюдателя в специальной люльке, прикрепленной к трубе перископа. Был также предложен и вскоре опробован воздушный змей, который поднимался за счет встречного ветра на ходу подлодки. Этот способ получил название «трясогузка». Однако действенным он был лишь в тех районах, где самолеты противника появлялись крайне редко, например в Южной Атлантике или к юго-востоку от острова Мадагаскар. Здесь же нацистские подлодки заправлялись топливом и продовольствием с судна снабжения «Шарлотта Шлиман». Когда этот океанский снабженец был потоплен, то пленные нацистские моряки показали, что до января 1942 года у борта танкера пополнили запасы топлива 18 «серых волков».