За взлетом взлет - [18]

В дальнейшем перебрасывал по воздуху спасенных челюскинцев из Ванкарема в Уэлен и дальше, в бухту Провидения. Всего совершил семь таких полетов и перевез тридцать человек.

13 апреля вывезли из лагеря последних челюскинцев и отправили телеграмму в Москву о выполнении задания.

Согласно постановлению ЦИК СССР от 20 апреля 1934 года первыми Героями Советского Союза стали А. Ляпидевский, С. Леваневский, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, М. Слепнев, И. Доронин.

Механики самолетов, в том числе два американца, были удостоены ордена Ленина.

Первое мая встретили в Уэлене. Далее встреча в Петропавловске-Камчатском, во Владивостоке, откуда специальным поездом челюскинцы и летчики отправились в Москву. Торжества на Красной площади. Челюскинская эпопея, героизм советских людей всколыхнули весь мир.

Первые Герои Советского Союза и их подвиги сыграли огромную роль в выборе летной профессии как главной дороги в жизни многими авиаторами.

Быль о героях будней

В разгар интенсивной летной работы летом 1934 года школу морских летчиков облетела весть о награждении летчика-инструктора А. Е. Сидорова и авиатехника Е. И. Моторина орденом Ленина.

«Ваше мужество и самоотверженность, выдержка и спокойствие, высокое летное искусство, проявленные в деле предупреждения гибели самолета и экипажа, являются примером, достойным подражания», — говорилось в телеграмме начальника ВВС РККА Я. И. Алксниса на имя награжденных.

Газета «Красная звезда» 9 июля 1934 года дала обстоятельный отчет о подвиге летчика и техника.

Потом был продублирован полет Сидорова и Моторина. Удалось заснять на кинопленку все сложности их полета, когда нашлись охотники повторить действия летчика и техника в том знаменитом полете, предварительно подстраховав себя. И этот подвиг увидела вся страна на киноэкранах, в фильме «Легенды о героях-летчиках».

…Шел обычный день летной учебы. Правда, курсанты не летали. Зимой им читались лекции в учебно-летном отделе, принимались зачеты. Инструкторский состав закреплял свои навыки, поддерживая уровень летной подготовки.

Летчик Андрей Сидоров вылетел в зону на выполнение фигур сложного пилотажа с авиатехником Ефимом Моториным на борту. Он имел немалый опыт летной работы, в том числе в зимних условиях. В зоне пилотажа выполнил виражи. Стал выполнять вертикальные фигуры. Переворот, петля, боевой разворот, снова переворот и петля… И именно на петле обрывается передний амортизатор, удерживающий правую лыжу параллельно фюзеляжу. Самолет стало кренить вправо из-за неравномерного воздушного обтекания лыж, поскольку одна из них стала почти вертикально. Создалась аварийная ситуация. Что делать?

Всего несколько секунд уходит на совещание, и техник выбирается из кабины на крыло. Ледяной упругий ветер рвет комбинезон, обжигает лицо и руки, валенки скользят по промерзшему крылу. Летчик снимает шелковый шарф с шеи и передает технику, когда тот поставил ногу на крыло: «Привяжись!»

Моторин опускает сначала одну, затем другую ногу в вырез (окно) нижнего крыла и, разрывая обшивку, продолжает протискиваться вниз, нащупав ногой заднюю часть аварийной лыжи. Опускаясь все ниже и ниже, смельчак постепенно выравнивает лыжу. Но не хватает сил. Встречный поток неумолимо сопротивляется. А самолет круг за кругом ходит над аэродромом.

Летчик сбавляет обороты двигателя, переводит самолет на режим минимальной скорости. И тогда лыжа поддалась, встала на свое место. Самолет идет на посадку с человеком за бортом.

А на земле все, кто видел происходящее, затаили дыхание.

После посадки с трудом удалось разнять окоченевшие пальцы рук: техник намертво вцепился в расчалки.

Несколько слов о судьбе героев этого подвига.

Вскоре Ефим Иосифович Моторин стал бортовым техником на многомоторном самолете. Но его не удовлетворяли полеты в качестве техника. И он пишет письмо на имя начальника ВВС РККА с просьбой разрешить ему освоить летное дело. Так он становится слушателем школы морских летчиков. Затем летная работа в частях ВВС.

Андрей Ефимович Сидоров в годы Великой Отечественной войны командовал полком истребителей. Совершил почти 200 боевых вылетов, лично сбил 14 и в группе 4 самолета врага. Полковник А. Е. Сидоров десятки мирных лет посвятил преподавательской работе в академии ВВС, он кандидат военных наук, доцент.

…Под стеклом в экспозиции музея истории Ейского авиаучилища — хорошо сохранившаяся фотография. На ней — авиатор в френче у развернутого знамени. Внизу подпись: «Воентехнику второго ранга Дубову А. Е. за самоотверженность и мужество от командования школы морлетов. 29 июля 1936 года».

14 июля шли обычные учебные полеты. Многомоторные воздушные корабли один за другим взлетали и уходили на задание. Отправился в полет и экипаж лейтенанта И. Ф. Галинского. Все шло по плану. Вдруг раздался удар, и борттехник Александр Дубов обнаружил пробоину в левом борту фюзеляжа. Выяснили причину: сломалась динамо-машина, питающая самолетную радиостанцию. Нарушившееся равновесие системы привело к разбалтыванию крепления динамо-машины, которая могла вот-вот оторваться, разрушив хвостовое оперение самолета. Неизвестно, как закончился бы полет. До ближайшего аэродрома далеко, а садиться в поле опасно.