Южный Урал, № 10 - [46]

— Это одна из величайших в мире плотин. Она преградила Дон, собрала воды в подготовленной чаше моря. Теперь советский человек управляет миллиардами кубических метров воды.

Нам рассказали, что в Цимлянский гидроузел входят тринадцатикилометровая земляная плотина, электростанция, водосливная железобетонная плотина, рыбоподъемник, головной водозабор Донского магистрального канала, два шлюза и пятикилометровый канал. Художественным совершенством отличаются чугунные и бронзовые украшения на бетонных быках плотины. Белоснежные скульптуры, стройные ряды светильников на плотине, придают сооружению особую стройность, изумительный архитектурный ансамбль. По плотине проносятся пассажирские и товарные поезда. Мчатся автомобили. Откос плотины со стороны моря укреплен бетоном и чугуном. Сорокаметровая башня рыбоподъемника соединяет железобетонную плотину с электрической станцией. Прямой лентой уходит от плотины Донской магистральный канал, неся в степи живительную влагу.

Только отъехав в море, на много километров можно охватить взором все сооружение в целом. Пароход плывет по морю в степи… При слабом ветре оно покрывается мелкой рябью и только там, где проходило русло реки, поверхность как будто спокойная, зеркальная. Изредка над водой пролегают чайки, не верится, что тут была степь, но кое-где торчащие на море верхушки сохранившихся деревьев, являются немыми свидетелями того, что вода пришла сюда совсем недавно.

Путь парохода указывают плавающие семафоры — бакены. С удивлением мы узнали, что эти бакены зажигаются и гаснут сами. Как только наступает ночь, чувствительные к свету элементы включают электрические лампочки в цепь аккумулятора и огни бакена зажигаются. С наступлением света эти же элементы размыкают электрическую цепь и тем самым их гасят.

Здесь, на Цимлянском море, мы услышали радостную весть о созыве XIX съезда партии. С напряженным вниманием пассажиры и команда парохода слушали проекты директив партии о новой пятилетке, являющейся крупным шагом вперед по пути развития страны от социализма к коммунизму. Мы всматривались в даль рожденного моря и представляли, как там, далеко-далеко на Иртыше, на Ангаре, на Куре, на Волге, уже идет строительство не менее грандиозных сооружений пятой пятилетки. Ведь за одно пятилетие будет утроена мощность гидроэлектростанций — этих неисчерпаемых, вечновозобновляемых источников энергии.

В девяти километрах южнее Калача на Дону пароход входит в знаменитый Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина. Канал идет до Красноармейска на Волге — южного предместья легендарного Сталинграда. Длина канала 101 километр. После тринадцатого шлюза, в котором корабль поднялся на 12 метров, мы вошли в Карповское водохранилище. Огромная плотина сдерживает высокий уровень рожденного озера. Около часа плывет корабль по этому искусственному водоему. Затем 12-й, 11-й шлюзы, Береславское водохранилище… В 10-м шлюзе мы поднялись на самую возвышенную часть водораздела — Ергининское плато. Здесь разлилось на много километров Варваровское водохранилище.

Канал широк, ровен. Его борта уложены камнем. Вдоль канала построена автострада, мы наблюдаем большие работы по подготовке к осенним посадкам деревьев. С помощью челябинских бульдозеров тут производилось выравнивание вынутого грунта, лежащего горами по сторонам канала.

Деревянные опоры, идущие из степи к каналу, свидетельствуют о том, что здесь использовались мощные электрические землеройные машины — уральские шагающие экскаваторы. Одной такой машиной, которой командовал Герой Социалистического Труда инженер Усков, делегат XIX съезда, вынуто около трех миллионов кубометров земли. От Варваровского водохранилища отходят каналы орошения. Крупнейшим из них является Ергининский. Отсюда через лестницу шлюзов вода самотеком идет к Волге, уровень которой лежит ниже Ергиней на 88 метров.

С неослабевающим интересом пассажиры рассматривали шлюзы, насосные станции и искусственные озера на трассе канала. В художественном оформлении шлюзов, мостов, причалов мы узнали чугунные изделия наших каслинских мастеров. Нам рассказали и о другом, что всеми насосными станциями управляет диспетчер, который находится на Мариновской станции, то есть на расстоянии до 30 километров. Путем нажатия кнопок ведется и управление шлюзами. К числу красивейших шлюзов канала следует отнести шлюз № 10. Трехэтажное здание этого шлюза завершается четырехсторонними портиками с фронтонами. На широких постаментах лежат восьмиметровые якоря. Отлитые из чугуна знамена, оружие, орнаменты украшают карнизы его белых башен.

Трасса Волго-Донского канала проходит по историческим местам. Это нашло отражение в оформлении и надписях. На карнизе восьмого шлюза написано:

«Здесь в 1918 году Донецко-Морозовская дивизия, сформированная из рабочих Донбасса, героически сражалась с белогвардейцами».

Ближе к Волге у четвертого шлюза другая надпись:

«Здесь в упорных боях в августе 1942 г. доблестные советские войска нанесли крупное поражение танковой армии немецко-фашистских войск, пытавшихся прорваться к Сталинграду».

По каналу к Волге пароходы везут кубанский хлеб, донецкий уголь, сельскохозяйственные машины… К Дону идет уральский металл, камский лес, бакинская нефть, машины московских, ленинградских и других заводов. На канале много пассажирских кораблей, совершающих рейсы Москва — Ростов, Сталинград — Калач, Ростов — Сталинград.