Юный техник, 2015 № 07 - [5]
И хотя первое авиационное биотопливо было сертифицировано еще в 2009 году, его не торопятся применять на практике. Главным тормозом остается его стоимость, которая сравняется с ценой керосина лишь через 10–15 лет. Учитывая то, что разработка новых авиационных технологий — от исследований до чертежей и испытаний — занимает с десяток лет, отказ от двигателей внутреннего сгорания в авиации произойдет лишь к середине XXI века.
А примерно через 10 лет стоит ждать появления компьютеров, способных отслеживать малейшие изменения параметров полета. Это избавит самолеты от традиционных рулей высоты, направления и вообще хвостовых стабилизаторов, дающих дополнительную массу и трение.
Далее, сегодня крылья самолетов достигли своего совершенства в плане аэродинамического качества, однако они почти не используют свойства, скажем, крыльев птиц. «Отныне мы не обязаны делать жесткое крыло с отдельными элементами механизации, а можем обратиться к живой природе», — говорят конструкторы.
Такая конструкция крыла заметно улучшит его обтекание.
Инженеры компании Airbus тоже приоткрыли завесу тайны и поделились своими долгосрочными разработками. Вот каким они представляют себе салон авиалайнера в 2050 году…
Самолет будущего выполнят из углеродного волокна и некоторых новых, полностью перерабатываемых материалов. Он будет более экологичным, чем нынешние модели.
Привычное разделение салона на бизнес- и эконом-класс, как предполагают в компании Airbus, рано или поздно отойдет в прошлое. Вместо этого салон будет делиться на две зоны: для отдыха, где вас попросят соблюдать тишину, и для живого общения.
Представьте, вы летите в самолете, наблюдая над собой бездонное голубое небо. Прозрачный фюзеляж и перемещаемые кресла — это зона Vitalising (англ. Vitalize — оживлять, придать силы, бодрости), находящаяся впереди самолета.
Зона, находящаяся в хвостовой части самолета, предполагает более дешевые билеты. Здесь будут расположены 2 ряда по 3 кресла в каждом. Каждое кресло при этом будет приспосабливаться к телу севшего пассажира и станет использовать тепло его тела для освещения и работы вентиляции.
Ну, а какими видят горизонты грядущего российские конструкторы? Большие надежды наши авиаторы возлагают на самолеты серии МС, то есть магистральные самолеты ближнего, среднего и дальнего радиуса действия. Но, если быть честным, особо революционных решений в их конструкции не просматривается. Да и выйти на линии они должны в ближайшие 10–15 лет.
На авиасалоне МАКС-2007 среди прочих экспонатов внимание многих специалистов привлек проект ИС-1, представленный группой сотрудников «Российского авиационного консорциума». Этот самолет, рассчитанный примерно на 1000 пассажиров, по своей схеме близок к «летающему крылу».
Дело в том, что еще в начале 90-х годов XX века специалисты ЦАГИ разработали проект перспективного авиалайнера, у которого практически нет фюзеляжа. Точнее сам фюзеляж и крыло представляют собой единое целое. В такой самолет запросто может вместиться целый железнодорожный состав пассажиров и отправиться в путешествие, например, за 10 000 км.
Однако в небо такой самолет до сих пор еще не поднялся. Причин тому несколько. Тут и опасения, что такую громадину далеко не всякий аэропорт сможет принять, как это уже имеет место с авиагигантом А-380. Да еще две катастрофы недавнего времени с малазийскими «Боингами» заставляют весьма серьезно озаботиться проблемами безопасности. Террористы ведь, в принципе, могут оказаться и в 1000-местном самолете. И сбить такую громадину довольно легко. Поэтому ныне наши специалисты большее внимание уделяют ПАК-ТА— проекту тяжелого транспортного самолета следующего поколения, способного достичь любой точки земного шара за 7 часов.
Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (так расшифровывается сокращение ПАК-ТА) будет способен летать на скорости до 2 000 км/ч, иметь дальность полета до 7 000 км и поднимать в воздух груз весом до 200 т. Основной задачей транспортников ПАКТА станет перевозка различных грузов и военной техники, включая не только танки «Армата», но и зенитные ракетные комплексы, системы залпового огня и т. д.
Самолеты ПАК-ТА будут иметь многоуровневую палубу, снабженную системой автоматической погрузки и разгрузки, кроме этого, они будут способны сбрасывать технику на парашютах и высаживать десантников.
Ночное небо в салоне с прозрачным потолком выглядит необычно…
Работы в рамках проекта ПАК-ТА ведутся уже в течение нескольких лет. Будет разработан не только транспортный самолет, самым близким родственником которого является Ан-225 «Мрия», способный поднять в воздух 225 т груза. В рамках этой программы будет разработан еще целый ряд воздушных судов, грузоподъемностью от 80 до 200 т, которые постепенно вытеснят все имеющиеся транспортные самолеты.
Военные грузовые транспортные самолеты типа ПАКТА будут разрабатывать специалисты Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина.
С. НИКОЛАЕВ
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Свет как рентген
Мы привыкли думать, что только рентгеновские лучи и некоторые другие виды радиационного излучения имеют способность проходить сквозь непрозрачные предметы. Менее известно, что и обычный видимый свет может проходить сквозь некоторые объекты — например, сквозь краску, человеческую кожу и подкожные ткани. Это имеет большое прикладное значение для медицинских исследований и некоторых других областей, пишет журнал Nature.
