Юный техник, 2014 № 09 - [16]
Не одна Наташа думает, как изменить наш быт. Рассуждая о конструкторе, она упустила из виду, что, кроме кубиков-элементов, в набор входят еще и двигатели с приводами, а также компьютерные блоки.
На это обратили внимание исследователи из Массачусетского технологического института, которые разработали и изготовили комплект мебели, получивший название Transform. Профессор Хироши Ишии и его коллеги, входящие в группу Tangible Media Group, недавно продемонстрировали свою разработку на конкурсе Lexus Design Amazing 2014, проходившем в Милане.
В установке Transform ими были использованы более 1 000 подвижных элементов, каждый из которых приводится в действие своим собственным приводом. Приводами, в свою очередь, управляет компьютерная система, которая получает данные о движении со специализированных датчиков.
Такая система, как уверяют профессор и его коллеги, позволяет приспосабливаться к вкусам и запросам хозяев. Например, менять мягкость дивана или кровати по их желанию. «А в дальнейшем, — рассуждает профессор, — можно будет подумать о создании некоей универсальной мебели, которая способна, к примеру, по желанию превратить дневную гостиную в ночную спальню»…
Наши эксперты нашли недостатки и в проекте профессора. Он слишком сложен и дорог — 10 000 долларов для мебельного комплекта на одну комнату — это, пожалуй, чересчур. А потому мы присуждаем наш Почетный диплом не профессору, а Наташе.
Transform — динамическая мебель будущего, способная менять свое функциональное назначение.
ТОПЛИВО ИЗ ВОДЫ
«На глаза мне попалось сообщение, в котором говорится, что вскоре в путешествие вокруг земного шара отправится солнцелет — летательный аппарат, вся поверхность которого обклеена солнечными батареями. Чтобы он мог лететь и ночью, его электродвигатель будет запитываться в темное время суток от литиевых аккумуляторов. Я предлагаю несколько иной способ питания транспортных средств на электротяге. Правда, он более пригоден для яхт и иных сравнительно небольших судов. Паруса и всю поверхность палубы на такой яхте надо покрыть солнечными фотоэлементами. Полученную с их помощью электроэнергию надо не направлять в аккумуляторы, а использовать для расщепления воды на водород и кислород, как это предлагал еще Жюль Верн. Водород же можно использовать, например, в топливных элементах или напрямую, как топливо, в ДВС или иных двигателях».
Такова суть предложения Ильи Стригуна из г. Воронежа. В целом оно правильное, но не очень оригинальное. Не случайно до такой идеи тот же Жюль Верн и его современники додумались почти полтора века тому назад. Впрочем, ныне такое предложение можно усовершенствовать. В этом убедились американские исследователи. Они подметили, что в морской воде содержится не только водород, но и диоксид углерода, или углекислый газ CO>2, попадающий туда из атмосферы.
Ученые продемонстрировали процесс, позволяющий производить горючее из морской воды. Новая технология, названная GTL, использует специальный модуль электролитного обмена катионов (E-CEM), который удаляет углекислый газ из морской воды с эффективностью 92 % и одновременно производит водород. Полученные газы затем с помощью металлического катализатора превращаются в жидкие углеводороды, пригодные для использования в качестве топлива в авиационных турбинах и корабельных двигателях.
До сих пор подобные технологии демонстрировались лишь в лабораторных процессах, производящих считаные миллилитры топлива.
Ученым из NRL впервые удалось масштабировать технологию, более того, они заявляют о том, что в перспективе ее можно будет широко применять на флоте. Ведь углекислый газ — один из богатейших источников углерода на Земле. При этом концентрация CO>2 в океане в 140 раз больше, чем в воздухе.
В настоящий момент данное топливо проходит испытания. Модель самолета, им заправленная, уже успешно поднялась в небо. В ближайшее время предполагается проверка нового топлива и на кораблях военно-морского флота. Прогнозируемая цена топлива, произведенного с помощью технологии GTL, составляет 0,8–1,6 доллара за литр. При этом его ведь можно получать прямо на месте из забортной морской воды, а не везти издалека.
Авиамодель, двигатель которой работает на углекислом газе.
КРИОГЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
«Вы уже как-то писали о том, что для работы автомобильных рефрижераторов, перевозящих скоропортящиеся продукты, можно использовать напор встречного ветра, который образуется при движении автомобиля, — пишет Алексей Трунов из г. Невинномысска. Однако у такой схемы есть недостаток. К ней придется добавлять еще и аккумуляторы, которые будут давать энергию рефрижераторам во время стоянок. Я предлагаю другой вариант. Надо в таких случаях использовать тепловые насосы. Обычно такие установки предназначены для того, чтобы добывать тепло из окружающей среды. Но можно ведь заставить тепловые трубки работать в ином режиме — забирать тепло из холодильной камеры, обеспечивая ее холодом. Мне кажется, при этом можно будет получить неплохую экономию».
Алексей совершенно прав. В настоящее время целая армада грузовиков-рефрижераторов перевозит по дорогам во всем мире тысячи тонн замороженных продуктов, свежих овощей и других скоропортящихся товаров. И такие грузовики, как правило, потребляют на 25 % больше топлива, чем обычные грузовые автомобили, поскольку используют компрессоры, приводимые в действие отдельными небольшими двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями, которые черпают энергию из бортовой сети автомобиля. Но в обоих случаях результат один и тот же — тонны дополнительно сожженного топлива и огромное количество вредных выбросов в окружающую среду.
