Юный техник, 2014 № 05 - [4]

Поэтому опоздания происходят регулярно. «Где-то 80 процентов вагонов, которые приходят в Ванино, уже имеют просроченные сроки доставки», — отмечает начальник отдела паромного флота Сахалинского морского пароходства Владимир Куклин.

Вагоны сотнями скапливаются в портах, товары портятся, предприниматели несут убытки. В итоге и сама Сахалинская железная дорога на 70 процентов убыточна.

Таким, например, может стать мост на Сахалин.

Изыскатели уже определили место, где строить мост через пролив выгоднее всего.

Задержка отчасти происходит еще и потому, что по прибытии на Сахалин вагонам приходится менять колесные пары, так как сахалинская колея уже общероссийской. По словам главного инженера станции Холмск Дальневосточной железной дороги Александра Паленкова, так получилось потому, что дорогу эту некогда строили японцы по своим стандартам. А в итоге на перестановку колесных пар у целого состава в среднем уходит около суток.

В 2003 году началась замена железнодорожных путей на общероссийский стандарт, а полностью поменять колею обещают к 2018 году. Эти работы — тоже составная часть масштабного проекта по соединению острова с материком.

Появление моста позволит удешевить транспортировку на остров различных грузов, в том числе и продуктов, по крайней мере втрое, полагает министр транспорта Сахалинской области Владимир Дегтярев. Кроме того, дешевле станет и сырье для предприятий Сахалина, которое завозится на остров с низовьев Амура.

По плану железнодорожная линия пройдет от станции Ныш Сахалинской дороги до станции Селехин, расположенной вблизи города Комсомольска-на-Амуре. Мост перекинут через пролив Невельского — самое узкое место между материком и островом. По проекту с материковой и островной части будет сделана насыпь. Длина же самого моста составит около 8 км.

Причем сахалинцы хотят, чтобы, кроме железной дороги, по мосту прошел и автобан — многим будет проще добираться до материка. «Тем, кто живет в Тымовске, удобнее будет поехать по мосту на своей машине до Хабаровска или Владивостока. Сейчас на самолетах дорого летать, проще на автомобилях», — говорят местные жители.

Железнодорожники, которые будут финансировать большую часть строительства, пока в размышлении — им выгоднее, чтобы автомобили на Большую землю перевозились в товарных вагонах — так, как это сделано на тоннельной переправе, которая ныне соединяет Францию и Британию под проливом Ла-Манш.

С интересом следит за судьбой проекта по возведению моста через пролив Невельского и соседняя Япония. Если затем устроить переправу между островами Сахалин и Хоккайдо, то для Страны восходящего солнца открывается кратчайший путь в Европу. Причем по суше, а не по морю.

Железнодорожная линия соединит остров с материком, пересекая пролив в самом узком его месте. Устройства надежной переправы требует и развивающаяся промышленность региона, в том числе и нефтедобывающая.

Предположительно, строительство начнется в 2019 году. Во всяком случае, глава РЖД Владимир Якунин уже поддержал проект строительства железнодорожного мостового перехода от острова Сахалин, который соединит его с материком. Осуществление проекта будет проводиться в несколько этапов. На первом этапе РЖД планирует коренным образом модернизировать местный железнодорожный транспорт, расширить колею до российского стандарта. Продлится этот этап, как сказано, до 2015 года. Второй будет связан со строительством 20 тыс. км железнодорожных линий на стратегических направлениях, в том числе с помощью такой линии планируется связать Сахалин с материковой частью страны. На третьем этапе строители приступят к непосредственному сооружению самого моста, различные варианты конструкции которого мостостроители сегодня рассматривают.

Губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин подчеркивает: «Если этот проект будет, наконец, реализован, мы получим огромное преимущество, перестанем ощущать свою оторванность от Большой земли. Ведь кроме воздушного и морского сообщения у нас появится и круглогодичное сухопутное»…

В. ЧЕРНОВ

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО… Зачем снайперу физика?

Недавно многие СМИ рассказали о проекте создания в нашей армии научных рот, куда собираются призывать студентов старших курсов и людей с высшим образованием.

А нужна ли наука рядовому солдату?

Ему бы за год службы устав вызубрить, инструкции запомнить да приобрести хоть какие-то навыки владения вверенным ему вооружением…

Денис Кораблев, Санкт-Петербург

Ну что ж, попробуем разобраться, нужна ли наука солдату. Причем пример возьмем самый простой. Что нужно знать для того, чтобы метко стрелять? Ведь ныне, как признался министр обороны после недавних учений на Дальнем Востоке, воины наши стреляют не очень метко.

Оказывается, при подготовке снайперов бойцам объясняют многие тонкости. Например, что после выстрела пуля отклоняется не только вниз по баллистической кривой под действием силы тяжести, но и в сторону. Способствует этому не только боковой ветер, но и так называемая деривация.

При выстреле из нарезного оружия пуля в стволе закручивается. В воздухе на нее действуют силы вращательного движения и сопротивления окружающей среды. С точки зрения физики, вращающаяся пуля представляет собой гироскоп, который под действием набегающего потока воздуха начинает отклоняться перпендикулярно плоскости его вращения. При этом поворот оси происходит в сторону вращения. Это означает, что направление смещения траектории пули совпадает с направлением нарезки ствола. Поскольку в большинстве стран нарезка выполнена спиралью, закрученной по часовой стрелке, значит, пуля отклоняется вправо. Такое отклонение и называется мудреным словом — деривация.