Юный техник, 2012 № 12 - [2]
Котельников долго размышлял о возможных вариантах складной конструкции и в конце концов решил, что купол надо укладывать в особый ранец. Так появился на свет парашют РК-1, что означало «русский, Котельникова, модель первая».
Удобный и надежный парашют Котельникова во многом ускорил создание в России в 30-е годы XX века воздушно-десантных войск.
Наши десантники и поныне одни из лучших в мире.
Г.Е. Котельников демонстрирует свой парашют.
Схема катапультирования из современного реактивного истребителя.
К концу 20-х годов XX века ведущие военные державы мира располагали самолетами грузоподъемностью до нескольких тонн, позволявшими перевозить по воздуху не только людей, но и грузы. Так что идею перебрасывать по воздуху танки трудно назвать неожиданной. Одним из первых концепцию «летающего» танка предложил американский конструктор Дж. Кристи. Его машина М.1932 представляла собой танк из стали и дюралюминия, весивший всего 4 т.
На различных демонстрациях в начале 1930-х годов эта машина на колесном ходу достигала фантастической скорости 190 км/ч! Этот танк Кристи предлагал сбрасывать с самолета на бреющем полете. Однако проект так и не был реализован.
Задачу сумели решить в СССР. В те же 30-е годы для воздушно-десантных войск наши конструкторы разработали несколько вариантов «летающих» танков. Например, по замыслу конструктора O.K. Антонова, к легкому танку прицепляли крылья с размахом 18 ми двухбалочное хвостовое оперение.
Испытательный полет «летающего» танка состоялся осенью 1942 года. Аэропоезд в составе самолетабуксировщика ТБ-3 (командир П.А. Еремеев) и планера КТ (планерист, он же механик-водитель — летчик-испытатель С.Н. Анохин) успешно поднялся в воздух. Отцепившись, планер-танк благополучно приземлился на летное поле Раменского аэродрома.
Сбросив крылья, танк своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино.
К концу 30-х годов XX века летчик-испытатель М.М. Громов и многие другие пилоты столкнулись с серьезной проблемой. В случае аварии самолета им лишь с большим трудом удавалось покинуть кабину — мешал воздушный поток.
Тогда и началась работа над системами катапультирования. В случае необходимости пилот мог нажимать кнопку — и кресло вместе с ним выстреливал из кабин ы особый заряд. Однако по мере того, как возрастала скорости самолетов, все острее вставал вопрос: «Кто должен принимать решение о катапультировании — человек или автоматика?»
Летчики, конечно, полагали, что последнее слово должно оставаться за ними. Однако специалисты научно-производственного предприятия «Звезда» под руководством академика Г.И. Северина на ряде примеров убедительно показали: даже самый квалифицированный пилот успевает среагировать своевременно далекне всегда.
Они разработали унифицированное катапультное кресло с автоматическим управлением, которое спасло немало жизней. Максимум своих возможностей катапультная система К-36 продемонстрировала в июне 1989 года, когда при демонстрационном полете на малой высоте в Ле Бурже, под Парижем, в двигатель самолета, который пилотировал летчик-испытатель, герой России Анатолий Квочур, попала птица. Система сработала, и пилот остался жив-здоров, хотя до земли было менее 100 метров.
Так называется фигура высшего пилотажа, которая позволяет наглядно продемонстрировать сверхманевренность реактивного истребителя. При выполнении «кобры» самолет резко задирает нос, чуть ли не запрокидывается назад, но при этом сохраняет направление полета. Таким образом, истребитель выходит на углы атаки больше 90°: для Су-27 — 110°, для Су-37 — до 180" (то есть самолет может летать хвостом вперед). Затем он возвращается в нормальный режим полета практически без потери высоты.
Впервые эту фигуру выполнил в испытательном полете на Су-27 заслуженный летчик-испытатель СССР Игорь Волк. Он же является одним из ее разработчиков. Публично же, на авиашоу, ее первым выполнил летчик-испытатель Виктор Пугачев.
Практическая значимость «кобры» в бою заключается в возможности экстренно сбросить скорость (аэродинамическое торможение), что позволяет «стряхнуть с хвоста» истребитель противника в ближнем бою.
…Таковы лишь некоторые достижения наших авиационных специалистов за прошедшие 100 лет. А о новых мы еще расскажем.
Публикацию подготовил
С. ЗИГУНЕНКО
ИНФОРМАЦИЯ
ПОЧЕМУ СВЕТИТСЯ БАЙКАЛ? Новые данные о природе уникального явления — свечения вод озера Байкал — получили ученые Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета.
Впервые такое явление было обнаружено в 1982 году. Тогда выяснилось, что свечение водной среды наблюдается в любой точке уникального озера, на всех глубинах и на разном удалении от берега. «Это так называемая хемилюминесценция — возникновение излучения вследствие химических реакций в биологических веществах», — пояснил первооткрыватель байкальского свечения, ведущий специалист отдела лазерной физики и нанотехнологий Физико-технического института ИрГТУ Виктор Добрынин.
Как подчеркивают исследователи, эта работа ценна тем, что позволяет предложить новый метод мониторинга качества воды, в котором свечение служило бы своеобразным индикатором состояния природной среды. Первую станцию для получения экспресс-информации о качестве воды по ее свечению предлагается поставить на истоке Ангары.
