Юный техник, 2011 № 02 - [3]
Если надо изучить электромагнитные или иные свойства материала, то пользуются мягкой составляющей рентгеновского излучения или инфракрасной частью спектра.
— Мы принимаем примерно около 2000 научных работников со всего мира в год, — сказала Мари. — Вокруг кольца имеется 26 рабочих станций. И еще 6 станций сей час готовят к работе. Тут выполняются самые разные работы — от археологии до медицины. Дважды в год администрация центра открывает вакансии на тендеры и отбирает самые интересные проекты.
КАСПИЙ ПОД КАСПИЕМ. Интересные исследования Каспийского моря выполнили в последние годы российские ученые, рассказал вице-президент РАН академик Николай Лаверов: «Оказывается под дном Каспийского моря содержится больше воды, чем в самом Каспии. Это объясняет, куда девается вода. Ведь Каспийская впадина получает огромное количество воды из Волги и других рек. Так вот часть этой воды пересекает водоносные слои и уходит вглубь»…
Такой феномен, кстати, объясняет, почему Каспий то увеличивает, то уменьшает свои размеры и куда девается лишняя вода. Если бы не это подземное море, то вода за прошедшие десятилетия могла разлиться до самой Москвы.
Таким образом, изменения очертаний Каспия зависят не только от метеорологических изменений в данной местности.
БОРЕЦ ЗА ЧИСТОТУ. Прибор, определяющий степень загрязнения водоемов, разработали студенты Южно-Уральского государственного университета из Челябинска. «С помощью этого устройства можно распознать не видимую глазу пленку бензина на поверхности воды, — рассказал научный консультант проекта Федор Подгорнов. — В случае удаленного мониторинга воды прибор можно поставить на вертолет и за несколько секунд определить, как расползлось нефтяное пятно по поверхности озера, моря или океана»…
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
Корабли-невидимки
Невидимость все больше интересует конструкторов. Вслед за незаметными самолетами, танками и спутниками на повестке дня создание кораблей-невидимок.
В конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века в открытой печати впервые появились публикации, рассказывающие о том, что «невидимками» могут быть не только самолеты, построенные по технологии «Стелле», но и корабли.
Первенцем был Sea Shadow («Морская тень») — собрат Stealth Flighter («Летающего призрака»). Командование ВМФ США 8 лет тщательно оберегало его от непосвященных в плавучем доке, стоящем на якоре в бухте Сан-Франциско. Но все же 11 апреля 1992 года «невидимка», созданный специалистами фирмы «Локхид», впервые вышел в море днем. И многие увидели, что таинственный корабль представляет собой катамаран, длиной 50 м и шириной 20 м.
Оказалось, что первоначально это массивное (560 т) и малоподвижное (13 узлов) судно замышлялось как плавучий ракетодром — платформа для запуска баллистических ракет. Но потом его решили использовать как плавучую лабораторию для испытаний аппаратуры автоматизированного судовождения, а также оборудования, обеспечивающего скрытность от радаров.
«Стереть» корабль с экранов радаров нисколько не проще, чем самолет. И в том и в другом случае надо считаться не только с конфигурацией корпуса, но и с вносимыми возмущениями окружающей среды. Поэтому создателям «Морской тени» пришлось немало потрудиться, чтобы уменьшить кильватерную струю. В частности, тому способствовали два узких корпуса катамарана, снабженные винтами, вращающимися в разные стороны.
Все обстоит более-менее благополучно, когда «невидимка» движется во время штиля. А что будет при волнении? По сведениям американского журнала Avation Week and Space Technology, именно для оценки этого и потребовался выход в море при свете дня. «Яркое калифорнийское солнце позволяет как следует изучить струю за кормой, наметить меры для ее сокращения, — писал журнал. — Но оправдают ли дополнительные исследования отнюдь не призрачные затраты? Ведь «Морская тень» обошлась в 300 млн. долларов, а новые радары, использующие радиоотражение от ионосферы, оказались способны обнаружить малозаметную цель даже за горизонтом»…
Тем не менее, испытания были доведены до конца. И полученные сведения были использованы при создании целого ряда малозаметных кораблей и катеров.
В первую очередь новые технологии конструкторы ряда стран направили на создание сравнительно небольших кораблей — сторожевиков береговой охраны и ракетных катеров.
Ракетные катера — младшие собратья катеров торпедных — и ныне доставляют немалые хлопоты. Быстрые, навязчивые, как москиты (отсюда и прозвище — «москитный флот»), они налетают, делают свое дело и мгновенно исчезают. А потому, например, военно-морские чины США ломают голову над тем, что противопоставить в узком Ормузском проливе ВМС Ирана, которые состоят в основном из таких катеров французского производства, вооруженных китайскими ракетами.
Впрочем, не следует думать, что ракетными катерами обзаводятся только страны, которые по инерции принято причислять к «развивающимся». В Швеции и Финляндии именно ракетные катера составляют главную ударную силу флотов этих государств. Причем наиболее крупные из них — типа Visby, водоизмещением около 620 т — относят даже к классу корветов.
