Колесник лишен этого недостатка. Его существенный недостаток — невысокая скорость. Но и здесь дело можно поправить, если заменить традиционное колесо с плицами новым суперколесом с гидродинамической шайбой.
Такое суперколесо представляет собой своеобразную турбину. Ось турбины, как и обычное колесо, приводится во вращение двигателем. Частично входя в воду, суперколесо загребает воду и отбрасывает ее назад, подобно колесу с плицами. Причем гидродинамическая шайба обеспечивает больший КПД, поскольку специальный трубопровод подает к ней струю выхлопных газов от двигателя. Они с силой отталкивают воду, превращаясь таким образом в не видимые глазом, но очень эффективные лопасти.
Наше дальнейшее расследование показало: ребята, что называется, как в воду глядели. Московский изобретатель Виктор Подорванов тоже пришел к выводу, что корабли имеет смысл поставить на колеса! В основе его изобретения лежит так называемый «эффект Магнуса», который конструкторы давно пытались использовать для различных целей, но всякий раз неудачно.
Скажем, большие надежды возлагались в 20-е годы XX века на роторы Флеттнера, в которых тоже использовался «эффект Магнуса». Эти роторы в виде высоких и толстых труб ставили вместо мачт на палубу корабля.
На английском судне «Барбара» три ротора вращались двигателями общей мощностью в 45 лошадиных сил. Этого оказалось достаточно, чтобы при боковом ветре получить толкающее усилие вдоль корабля, равное действию машины в 2000 лошадиных сил. Эффективность, как видим, огромная. Беда была в том, что при встречном или попутном ветре роторы Флеттнера толкали корабль вбок, не давая поступательного движения.
Инженер В. Подорванов догадался использовать эффект Магнуса в водяных струях; причем в его конструкции цилиндры не целиком погружены во встречный поток, а лишь своей нижней частью. Здесь колеса-цилиндры с наименьшими потерями энергии подхватывали, подтягивали под себя встречные струи воды. Их подъемная сила так велика, что значительно лучше подводных крыльев поднимает над водой весь корпус судна. При этом скорость корабля-«цилиндрохода», как показали расчеты, можно довести до 300 км/ч!
Еще одно достоинство «цилиндрохода» — его амфибийность. Привод цилиндров надо оснастить многоступенчатой передачей. На первых ее ступенях колеса будут вращаться медленно, но с большим тяговым усилием, и судно легко въедет на берег. Если же цилиндры покрыть резиной, то можно продолжать путешествие по дорогам, минуя плотины или порожистые участки реки.
Есть идея!
ФИЛЬТРЫ ДЛЯ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ
«Извержение вулкана в Исландии, как известно, нанесло большой вред авиаперевозкам. Тысячи людей, сотни тысяч тонн грузов скопились в аэропортах, а сами авиакомпании понесли огромные убытки.
А почему бы не использовать в авиации опыт автомобилистов? Как известно, в моторе каждого автомобиля есть воздушные фильтры, которые очищают воздух, поступающий в камеры сгорания от пыли и прочих примесей. Давайте поставим подобные фильтры на авиадвигатели, заменяя их, эти самые фильтры, по мере загрязнения. И самолеты перестанут бояться вулканических извержений и пыльных бурь».
Согласитесь, идея Евгении Веселовой из г. Таганрога вполне логична. Единственный ее недостаток: Женя не указала, из какого материала делать подобные фильтры, каково должно быть их устройство? Между тем, расход воздуха в турбореактивном авиадвигателе в десятки тысяч раз больше, чем в автомобильном моторе. А потому бумажные и волокнистые фильтры, которые применяют в автомобильной промышленности, здесь не годятся.
Быть может, вам известны материалы, которые подойдут для этой цели? Или в данном случае лучше использовать иные методы очистки воздуха?.. Скажем, в некоторых видах пылесосов существуют центробежные фильтры, которые очищают воздух от пыли за счет его быстрого вращения. Присылайте ваши предложения. Лучшие письма будут опубликованы, а их авторы получат почетные дипломы «ПБ».
Возвращаясь к напечатанному
ПОЛОСА ВСЕГО ЗА ЧАС
«В мартовском выпуске «ПБ» за этот год вы опубликовали предложение 14-летнего Антона из Волгограда, не пожелавшего указать свою фамилию, о том, как можно использовать клеящие и цементирующие составы для закрепления песков. На мой взгляд, подобные составы можно также использовать для того, чтобы строить в песках дороги и взлетно-посадочные полосы».
Иван Дрозденко из Элисты, письмо котрого мы процитировали, совершенно прав. Существует патент США, который описывает быстрый способ создания взлетно-посадочной полосы из стеклопластика. Исходные материалы — полиэфирную смолу и стекломатериал — распыляют с вертолета прямо на песок. На испытаниях распыление заняло полчаса, затвердение массы — еще час. Получившееся покрытие не треснуло и не осело, даже когда на него садились легкие самолеты и вертолеты весом до четырех тонн и проходили автомашины весом до семи тонн.
