Юный техник, 2009 № 11 - [2]
Однако каким бы образом ни управлялись летательные аппараты будущего — людьми или автоматикой, — ни один из них не полетит без двигателя. Между тем, 13-летний Дмитрий Протченко, живущий в Брянской области, полагает, что нынешние реактивные и ракетные двигатели, на чем бы они ни работали — на керосине или водороде, — постепенно отживают свой век. Будущее за космическими кораблями совершенно иной конструкции, полагает он. «Не случайно многие наблюдатели утверждают, что видели «летающие тарелки», — говорит он. — Заметьте, именно некие диски, а не НЛО какой-либо иной формы»…
По мнению Дмитрия, «летающие тарелки» способны развивать огромные скорости и выполнять немыслимые для нашей авиации маневры потому, что там используются принципиально иные двигатели — скажем, ионные или гравитационные.
Создавая модель гравилета, Дмитрий Протченко, наверное, не предполагал, что с первыми «гравилетами» он встретится уже на нынешнем МАКСе. Между тем, на летном поле и в самом деле можно было увидеть прототип радиоуправляемого дирижабля-дископлана, разработанного нашими конструкторами. Такие «летающие тарелки» полужесткого типа диаметром от 7 до 246 м могут поднимать до 600 т груза и летать со скоростью до 110 км/ч на расстояние до 5000 км. Более того, один из проектируемых термопланов жесткого типа, создаваемых специалистами из ЗАО «КБ Термоплан» при Московском авиационном институте под руководством Юрия Ишкова, в принципе способен подниматься на космическую высоту. Земную же гравитацию аппараты такого типа преодолевают прежде всего потому, что их удельный вес меньше, чем окружающего воздуха.
Так что, как видите, будущее начинается сегодня.
Модель гравилета Д. Протченко.
Концепция легкого модульного летательного аппарата — работа студентки Южноуральского госуниверситета О. Пащенко.
РАСТЕТ ОТЦУ ПОМОЩНИК
На МАКСе мне довелось познакомиться и с еще одним юным техником, 10-летним москвичом Марком Масловым. Причем в отличие от своих коллег, он представлял на выставке не уменьшенную модель, а полнометражный прототип перспективного вертолета RUMAS А245, разработанного его отцом И.А. Масловым.
— Этот вертолет, — рассказал мне Маслов-младший, — выполнен по схеме «летающий вагон» с двумя несущими винтами, один из которых расположен в носовой части машины, а второй — в хвостовой. Такая схема имеет ряд преимуществ, но есть здесь и свои сложности…
Мало кто знает, продолжал он, что первый свободный полет вертолета был совершен еще сто с лишним лет назад, 13 ноября 1907 года, Полем Карни на аппарате именно с двумя роторами, расположенными продольно. Правда, весь полет продолжался всего 20 с и аппарат поднялся на высоту лишь 1,3 м, но начало было положено.
С той поры время от времени «летающие вагоны» строились во всем мире. В США приверженцами такой схемы были конструкторы Ф.Пясецкий и И.Сикорский, в СССР — А. Яковлев, в Англии конструкторы фирмы «Бристоль»… И в настоящее время вертолеты такой конструкции, в основном американского производства, широко используются во всем мире.
А вот у нас они, что называется, не пошли. Причина тому — сложная система управления, а главное — трудности расчета взаимного влияния несущих винтов друг на друга, устранения паразитных вибраций, малый ресурс заднего винта.
Но время идет, ученые и конструкторы работают…
Так что последние достижения науки и техники, воплощенные в конструкции вертолета RUMAS А245, позволяют надеяться, что эта машина займет достойное место в ряду собратьев.
В ее конструкции много интересных особенностей. Например, чтобы облегчить ремонт вертолета, оба его мотора расположены в своеобразных гондолах-модулях, которые легко снять с машины и заменить исправными. Расположение топливных баков и их горловин таково, что заправку вертолета техники могут осуществлять с земли, не прибегая к стремянкам и прочим приспособлениям.
Еще одной интересной конструктивной особенностью 5-местного вертолета является система спасения, которой еще нет ни на одном геликоптере мира. В случае аварийной ситуации в данном вертолете предусмотрено отстреливание кабины с пассажирами и экипажем. Она отлетает на безопасное расстояние от терпящей бедствие машины и затем спускается на парашютном куполе.
Кстати, парашютная система предусмотрена для более плавного спуска на землю и поврежденного вертолета. Всегда ведь интересно и полезно знать причину аварии. К сказанному мне остается добавить, что в нашей авиации есть примеры, когда сын, так сказать, наследовал дело отца. Например, сын прославленного конструктора А.Н. Туполева — Алексей — был ведущим конструктором нашего сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
А сын генерального конструктора С.В. Ильюшина — Владимир — долгие годы проработал летчиком-испытателем.
Видел я на МАКСе и Героя России — испытателя парашютных систем Владимира Северина — сына знаменитого Гая Ильича Северина, многие годы возглавлявшего НПО «Звезда». О его разработках — космических скафандрах, катапультных сиденьях и многом другом мы неоднократно рассказывали на страницах журнала.
Так что, глядишь, со временем все мы узнаем о династии конструкторов Масловых. Во всяком случае, авиационной техникой Маслов-младший интересуется уже всерьез. Особенно его привлекают системы радиоуправления.
