Юный техник, 2009 № 01 - [18]
Вместимостью, кстати, машина обязана новой технологии «сэндвич», позволившей разместить двигатель и коробку передач в пространстве перед салоном и под ним. Автомобиль можно в несколько приемов превратить из комфортабельного туристического автомобиля в практичный минивэн.
В зависимости от положения и количества установленных сидений объем багажного отделения может достигать 2245 л. В базовую комплектацию входят кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электронная система стабилизации движения ESP и новая вспомогательная система управления.
Технические характеристики:
Длина автомобиля… 4,270 м
Ширина… 1,975 м
Высота… 1,600 м
Полная масса… 1830 кг
Объем двигателя… 1699 м>3
Мощность… 116 л.с.
Максимальная скорость… 184 км/ч
Время разгона до 100 км/ч… 12 с
Расход топлива в смешанном цикле… 7,1 л/100 км
Объем бака… 54 л
ВМЕСТЕ С ДРУЗЬЯМИ
Самолеты-малютки
Сколь мал может быть самолет, способный поднять человека? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассчитать подъемную силу крыла. Ее величина зависит от скорости, и многотонной крылатой ракете при скорости 200–300 м/с достаточно крохотных метровых крылышек. Самолет же должен взлетать и садиться на небольших скоростях, поэтому крылья ему нужны побольше. И все же для полета человека вполне достаточно совсем небольшого крыла площадью от 0,5 до 2–3 м>2. И самолеты с крыльями столь малых размеров существуют.
То, что держит в руках на фотографии инженер Виктор Дмитриев из Киргизии — самолет, на котором в 1982 г. летал он сам. Весила машина 45 кг, из них около половины приходилось на двигатель мощностью 42 л.с. Этот летательный аппарат можно было легко собрать и разобрать, а хранился он дома в обычном платяном шкафу…
В деле создания столь малых самолетов В. Дмитриев был не первым. Еще в 1961 г. участник Великой Отечественной войны летчик В. Богомолов из Грозного построил самый маленький самолет в мире не только по размаху крыла — всего 3,5 м, — но также по весу конструкции. Она весила 29 кг при мощности мотора в 6 л.с. Летчик размещался на самолете лежа. Богомолов совершил несколько удачных полетов на высоте 2 метра.
Важной особенностью самолета было многощелевое крыло, которое состояло как бы из нескольких отдельных узких крылышек, связанных в единое целое, как крыло парящей птицы. Многощелевое крыло создает большую подъемную силу при малых размерах, и при полете воздух оказывает такому крылу небольшое сопротивление.
Так называется самолет, построенный американцем Робертом Старром. Он имеет 3 пары крыльев с размахом по 2 метра, установленных одно за другим. Весит самолет 328 кг, имеет мотор мощностью 85 л. с и развивает скорость 333 км/ч. Сейчас он зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса как самый маленький самолет в мире. К сожалению, «Жирная пчела-2» очень неустойчива. Летать на ней мог лишь сам Р. Старр — военный летчик, имевший большой опыт управления истребителями.
Другой недостаток «Пчелы» — небольшое аэродинамическое качество. В 1988 г. во время полета на высоте 200 м отказал мотор, и самолет не смог плавно опуститься на землю, а пилот получил тяжелую травму. «Жирная пчела-2» была восстановлена и с тех пор находится в музее штата Аризона.
Создание столь миниатюрных самолетов дело весьма увлекательное, но все же любители предпочитают самолеты с размахом крыльев около 5 метров. Их несложно строить и хранить дома или на даче.
Полетал — положи в шкаф!
Легчайший самолет в мире построил В. Богомолов в 1961
Анри Менье и его «Небесная блоха», 1932 г.
«Жирная пчела» Роберта Старра самый маленький самолет в мире.
Самолет «Небесная блоха» долгое время считался одним из самых маленьких в мире. Он имел размах крыльев 5,3 м и фюзеляж длиною 3,5 м. Построил его в 1932 г. влюбленный в авиацию французский парикмахер Анри Менье. Не зная теории и не имея опыта, руководствуясь одной лишь интуицией, он научился на своем самолете летать и… стал одним из самых известных авиаконструкторов.
Примерно так выглядел в 1903 году полет профессора Ленгли на его самолете схемы «тандем».
«Блоха» имела своеобразную и очень редкую аэродинамическую схему «тандем»: два почти одинаковых крыла — переднее выше заднего и немного больше его. Переднее крыло могло изменять угол атаки и таким образом, изменяя подъемную силу, набирать высоту или снижаться.
Увлечение «Небесной блохой» охватило многие страны. Не обошло оно и нашу страну. В 1936 г. инженер П.Д. Грушин создал свой вариант «блохи». Он пришел к выводу, что в схеме «тандем» заднее крыло должно быть наравне с передним или несколько выше его. Тогда подъемная сила крыльев возрастает, а сопротивление уменьшается. По такой схеме он сделал бомбардировщик. Но ему, как и французам, где на базе «блохи» пытались построить истребитель, в работе помешала Вторая мировая война…
После войны за рубежом интерес к легким самолетам схемы «тандем» возрос с новой силой. Во Франции развернулось серийное производство «Небесной блохи» новых, облагороженных форм. Однако высокое расположение переднего крыла сохранилось. Это увеличило сопротивление и не позволило создать самолет с низким расходом топлива.
