Юный техник, 2005 № 11 - [9]
Казалось бы, все замечательно. Но уже при первых испытаниях выяснилось, что такие подушки несут в себе и опасность. По крайней мере, первую модель доводили «до ума» почти пол века.
В чем тут дело? Оказывается, подушка объемом около 80 литров за 30 миллисекунд раздувается со скоростью до 350 км/ч. И сила ее удара такова, что способна переломать кости, а то и убить человека. Не говоря уж о том, что газ в надуваемой подушке нагревается до 300 °C и может сильно обжечь.
Положение не спасает и то, что подушек безопасности в ином автомобиле больше десятка. Одни предназначены специально для защиты головы. Другие предохраняют от ударов сбоку бедра и верхнюю часть тела водителя. Сейчас испытывают даже подушки для ступней, которые должны защитить ноги от удара о педали. Предусмотрена защита и для пассажиров на задних сиденьях…
Однако в любом случае подушки безопасности спасают человека лишь в том случае, если он правильно сидит. Причем водитель, даже если он не пристегнут, как правило, автоматически занимает необходимое положение за рулем — иначе он просто не сможет вести машину. Хуже обстоит дело с пассажиром. Он может вытянуть ноги или развалиться на сиденье, а то и нагнуться. И что будет, когда тело и подушка безопасности столкнутся при таких вариантах, сказать сложно. А ведь подушка, не забывайте, бьет сильнее, чем профессиональный боксер.
Потому в полицейских сводках наряду с сообщениями о том, что подушки безопасности сохранили жизнь людям, время от времени появляются записи иного рода: от удара подушки у одного оказались переломаны кости, другой — обжегся, а третий просто задохнулся… Так, в течение одного только прошлого года американское ведомство по безопасности движения зафиксировало около 500 жертв подушек, причем больше половины пострадавших — дети.
На схеме цифрами показано:
>1 — ультразвуковые сенсоры; 2 — датчики давления; 3 — сенсор блокировки привязного ремня; 4 — микропроцессор; 5 — блок управления; 6 — подушка безопасности.
Как выяснила дотошная статистика, подростки страдают чаще, чем взрослые, во-первых, потому, что все время вертятся. Во-вторых, рост и вес детей может сильно отличаться от эталонных габаритов куклы-манекена, на которой проводят испытания. А это тоже ведет к повышенному травматизму.
Чтобы избежать нелепых трагедий, специалисты пытаются научить системы безопасности оценивать тяжесть катастрофы. Для этого в систему безопасности прежде всего добавляют специальные сенсоры, которые фиксируют давление на то или иное сиденье и таким образом различают, кто на нем сидит: ребенок или взрослый. Дополнительно к этому в современных системах есть три ультразвуковых датчика, которые определяют положение и осанку сидящих в салоне. При этом в памяти бортового компьютера хранятся показатели всех возможных поз людей в автомобиле. А замок блокировки ремня безопасности определяет, пристегнут ли пассажир. Все эти данные управляют скоростью наполнения подушки.
В последнее время в дорогих автомобилях стали размещать еще видеокамеры и лазерные датчики. Аппаратура устанавливает, не сидит ли на коленях у пассажира ребенок или собака, не держит ли он перед собой сумку или пакет… В будущем инженеры обещают, что система безопасности сможет учитывать не только вес и рост пассажиров, но даже их возраст! Все это поможет сделать выводы о строении и состоянии костей и оценить возможные последствия. И тогда подушка безопасности в зависимости от тяжести и направления удара при аварии машины будет срабатывать еще точнее.
Кинограмма срабатывания подушки безопасности.
Некоторые специалисты рекомендуют ставить сенсоры не только внутри салона, но и снаружи — для оценки опасных ситуаций на дороге, автоматического предотвращения столкновений. А для тех же пилотов «Формулы-1» предлагают использовать даже катапультные сиденья, как у летчиков. При соударении такая система будет выстреливать пилота из кабины, поднимать его на безопасную высоту, а затем раскроет парашют… Однако до создания полностью безопасного автомобиля еще далеко.
«Умные подушки безопасности спасут даже букет цветов», — утверждала реклама на последнем Московском международном автосалоне. Так ли это на самом деле — должна показать практика.
Г. МАЛЬЦЕВ
ФОТОМАСТЕРСКАЯ
Съемка «на ходу»
Фоторепортаж — это «высший пилотаж» фотографии. Тот, кто овладеет навыками съемки без подготовки, что называется с ходу, сумеет выполнить любое, даже самое сложное, задание редакции, агентства, получить самые высокие награды на самых престижных выставках.
Конечно, прежде чем сделать снимки того или иного события, которыми так богат наш мир, нужно своевременно оказаться в гуще событий. Именно поэтому не редкость случаи, когда репортеры или их агентства арендуют самолеты и вертолеты, используют самую современную фототехнику, имеющую автоматическую наводку на резкость и установку экспозиции, позволяющую снимать почти в полной темноте и со значительного расстояния…
Однако управляет самой сложной техникой все-таки человек. И именно от его умения в конечном итоге зависит результат. А потому, готовясь к подобной работе, вспомните старую театральную мудрость: «Экспромты надо репетировать». В данном случае это означает, что готовиться к любой съемке нужно загодя.
