Юный техник, 2004 № 03 - [2]

ПАНОРАМА Тише, шина!

Сегодня точно установлено, что главным источником уличного шума является транспорт. А магистралей становится все больше, движение по ним все интенсивнее… Потому ныне многие НИИ принимают участие в международном проекте «Тихий транспорт». Ученые намерены бороться с шумом непосредственно в месте его возникновения.

Вольганг Бартоломеос, сотрудник лаборатории шумов Федерального научно-исследовательского института дорожного хозяйства ФРГ, например, полагает, что при скоростях, превышающих 80 км/ч, шум катящегося колеса намного превышает рокот двигателя. Во-первых, шины вибрируют и излучают звук, как диффузоры громкоговорителей. Во-вторых, при контакте колеса с дорогой, воздух, заключенный во впадинах грунтозацепов покрышки, сначала сжимается, а потом громко вырывается наружу.

Один из способов снизить этот шум — покрыть полотно дороги специальным шумопоглощающим асфальтом. Изменив состав асфальтовой смеси, в частности, исключив из нее мелкий щебень, дорожники добились, что объем пустот в таком покрытии достигает 25 процентов, вместо обычных 6.

Но, с другой стороны, в пористый асфальт быстро проникает кислород воздуха.

Главный источник шума — шина. Автомобили будущего должны стать совершенно бесшумными.

В толще дорожного покрытия начинаются процессы окисления, сокращающие его срок службы. Кроме того, под такое покрытие попадает вода, которая, замерзая, расширяется и разрушает дорогу. Поэтому в пористых смесях приходится использовать битумы и другие составляющие самого высокого качества, что, естественно, увеличивает стоимость покрытия. В итоге шумопоглощающий асфальт используют лишь в случаях, когда другими методами снизить дорожный шум не удается.

Бартоломеос и его коллеги возлагают большие надежды на создание шин с «тихим» протектором, извилины которого имеют плавные переходы, обеспечивающие постепенный выход воздуха. Первые такие шины уже проходят испытания на полигонах и дорогах Германии.

Кроме того, в самих машинах вместо обычных глушителей теперь рекомендуется устанавливать шумопоглощающие тракты из термостойких пластиков (см. рис.).

Пластиковые глушители и каталитические конвертеры позволят сделать автомобильное шасси плоским. Это позволит и улучшить аэродинамические качества автомобилей.

Помимо очевидного выигрыша в весе, пластик дает большую свободу дизайнерам и обладает лучшими эксплуатационными свойствами.

Многие специалисты, наконец, возлагают большие надежды на системы активного шумопоглощения. Специальные микрофоны, встроенные в мотор, глушитель, днище автомобиля, будут собирать и передавать в бортовой компьютер все спектральные характеристики шумов. Здесь они будут анализироваться и излучаться специальным звукогенератором «с обратным знаком».

Должно получиться, что шум подавляет шум. Главная трудность — в четком и своевременном анализе приходящих шумов. Стоит чуть ошибиться, и звукогенератор вместо того, чтобы подавить шум, усилит его. Так что пока системы активного шумопоглощения эффективно работают лишь в стационарных условиях, например, в заводских цехах. Тем не менее специалисты надеются, что им удастся создать и мобильные шумоподавляющие установки.

В. НИКОЛАЕВ

ИНФОРМАЦИЯ

ПЛАНЕТА КАТЮША. Имя отважной летчицы — Героя Советского Союза, старшего лейтенанта Екатерины Зеленко — единственной женщины в истории мировой авиации, совершившей воздушный таран, — присвоено малой планете Солнечной системы. Планета Катюша была открыта астрономами Крымской астрофизической обсерватории. Как сообщили в Академии военных наук, свой подвиг заместитель командира 5-й эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка совершила 12 сентября 1941 года в небе Сумской области. Когда кончился боезапас, ее Су-2 был подбит, а члены экипажа получили ранения, Зеленко приказала всем покинуть самолет и протаранила атаковавший ее вражеский истребитель. От удара крылом вражеский «Мессершмитт» разломился пополам. А обломки Су-2 упали на землю возле села Анастасьевка Сумской области.

СОЮЗ НАУКИ И ПРОИЗВОДСТВА. В ноябре 2003 года в Москве было подписано соглашение о сотрудничестве между Российской академией наук и горно-металлургической компанией «Норильский никель» в области водородной энергетики и топливных элементов. Программа рассчитана на 10 лет. По словам вицепрезидента РАН Николая Лаверова, представители «Норильского никеля» очень дальновидны. Весь нынешний век должен пройти под флагом поиска так называемых возобновляемых источников энергии, а водородное топливо как раз к таким источникам относится. Ведь здесь мы имеем своеобразный «перпетуум мобиле».

Сначала путем гидролиза вода разделяется на водород и кислород, а затем при сжигании водорода снова образуется вода, которая может снова пойти в дело. При чем тут металлурги? В данном случае специалистов «Норильского никеля» интересует использование в водородных элементах катализаторов из палладия — редкого металла, производство которого налажено на предприятии. И по словом генерального директора предприятия Михаила Прохорова, норильчане надеются извлечь значительную прибыль, продавая палладий не в качестве сырья, а в уже готовых топливных элементах.