Юный техник, 2000 № 09 - [8]

Шрифт
Интервал

Прибыв в Америку в 1918 году, после многолетних мытарств он создал в 1923 году компанию «Sicorski Air Engineering», где занял должность вице-президента. Его первым самолетом в Америке стал S-29A. По существу, это был модернизированный «Илья Муромец».

Эксплуатация этого самолета несколько укрепила финансовое положение Сикорского. Однако он с сожалением обнаружил, что для Америки время тяжелой транспортной авиации еще не пришло. И потому ему пришлось разработать несколько самолетов легкой авиации. В этот период им были созданы самолет-разведчик S-31, пассажирский самолет S-32, авиетка S-33. Значительно позже появилась целая серия самолетов-амфибий — от самой малой модели S-34 до многомоторного пассажирского авиалайнера S-42.

Именно на амфибиях Сикорского началось становление такого флагмана американского пассажирского воздушного флота, как фирма «Пан-Америка».

Однако успех И.Сикорского еще впереди.



Первый американский экспериментальный вертолет VS-300, созданный Сикорским, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолета, созданного еще в июле 1909 года.

Вскоре последовал заказ на армейский вертолет связи и наблюдения. Двухместный S-47 был готов в декабре 1941 года и стал первым вертолетом, запущенным в крупносерийное производство. Он был единственным в антигитлеровской коалиции, принявшим участие во Второй мировой войне.

После войны Сикорский построил универсальный S-51, широко применявшийся как для военных, так и для гражданских целей.

С покупки лицензии на S-51 началось развитие вертолетостроения в Великобритании, а на S-56 — и во Франции.

Последним вертолетом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58, поднявшийся в воздух в 1954 году. Кроме США, этот вертолет строился в Великобритании, Франции и Японии. Он по праву считается лучшим вертолетом первого поколения.

Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне, штат Коннектикут.



Владимира Кузьмича Зворыкина, российского ученого, разработчика и изобретателя многих электрических систем, можно с полным основанием считать отцом американского телевидения. Именно он первым в мире запатентовал систему передачи телевизионного изображения на расстояние.

Родился Владимир Кузьмич в древнем городе Муроме Владимирской губернии. Окончив в родном городе реальное училище, он в 1906 году поступил в Петербургский университет. Откуда вскоре переходит в Технологический институт. Здесь знакомится с профессором Б.Розингом, в то время уже известным автором работ по электронной передаче изображения на расстояние. Впоследствии Зворыкин часто вспоминал свои долгие беседы с Розингом. После окончания с отличием Технологического института в 1912 году Зворыкин продолжает свое образование в Париже под руководством известного физика П.Ланжевена. Первая мировая война прервала эти занятия. Зворыкин был призван в войска связи. С началом революции с большими осложнениями он эмигрировал из России, а в 1919-м переехал в США. Обосноваться в Нью-Йорке в первые годы ему помог русский посол Б. Бахметьев.

В 1923 году, работая в фирме «Вестингауз-электрик» в Питсбурге, он подает свою первую заявку на электронный передатчик изображения с использованием электронно-лучевой трубки. Эта система позволяла передавать и получать телевизионное изображение чисто электронным способом, используя развертку изображения без применения механики.

Это было мировым достижением, идея которого, как постоянно подчеркивал Зворыкин, принадлежит Розингу.

За приоритет в создании электронного телевидения боролись одиннадцать претендентов. Борьба была ожесточенная. А лишь в конце 1938 года Зворыкин получает патент.

Чтобы осознать значимость этого достижения, достаточно сказать, что целый ряд аналогичных систем патентовались в США, Великобритании, СССР, Франции, Германии, Японии. Однако авторы этих разработок в силу различных причин либо скрывали некоторые важные элементы своих патентов, либо использовали неустоявшуюся терминологию своих языков.

В 1925 году В.Зворыкин подал свою вторую заявку на получение патента на цветную телевизионную систему. Эта заявка прошла патентное ведомство США на редкость быстро. Уже в 1927 году его патентные права на изобретение были признаны в Великобритании, а в 1928 году — в США.

К этому времени производственные отношения внутри фирмы «Вестингауз» осложнились настолько, что ее администрация даже мешала своему сотруднику в получении патента. Финансирование проекта электронного телевидения прекратилось совсем. Но изобретатель не сдавался. В Европе в 1928 году он встретился с генеральным менеджером «Радиокорпорации Америки» (РКА) Давидом Сарновым, который, поверив Зворыкину, создал в РКА лабораторию электроники и выделил на его проект 100 миллионов долларов.

В 1931 году Зворыкин смог создать специальную электронно-лучевую трубку с мозаично фоточувствительной структурой — иконоскоп.

В 1933 году была создана телевизионная система с разложением в 240 строк, а в 1934-м — в 343 строки с использованием чересстрочной развертки.

Уже в 1936 году три камеры телевизионной системы Зворыкина вели прямую передачу с Олимпийских игр в Берлине.


Еще от автора Журнал «Юный техник»
Юный техник, 2003 № 07

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2010 № 08

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2003 № 02

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2005 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2004 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2011 № 06

Популярный детский и юношеский журнал.


Рекомендуем почитать
Юный техник, 2015 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2014 № 02

Популярный детский и юношеский журнал.


Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).



Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.


Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.