Ядерный щит России - [9]

Очевидно, что ноу-хау российской оборонной промышленности долгие годы были Боевые железнодорожные ракетные комплексы (сокращенно – БЖРК), которым посвящена отдельная глава книги. Именно так организовано особое средство доставки ядерных ракет и их стартовая позиция – на железнодорожной платформе.

Первые БЖРК появились в России в 1987 году, а их испытания под контролем специальной государственной комиссии проводились с начала 1980-х.

Боевой железнодорожный ракетный комплекс

Трудно скрыть информацию, что новый российский боевой железнодорожный ракетный комплекс разработан и испытывается под грифом «Баргузин». И, тем не менее, подробности разработки новых боевых железнодорожных ракетных комплексов сегодня нетривиально интересуют многих.

Но пока речь не идет о восстановлении производства ракет «Молодец», которые в 1980-1990-е годы были установлены на железнодорожных платформах и закамуфлированные под грузовые железнодорожные вагоны-рефрижераторы (см. рис. 1).

Рис. 1. Железнодорожный состав БЖРК с ракетами типа «Молодец» (ударение следует ставить на первый слог)

Такой состав имел до 10 железнодорожных вагонов с двумя ракетами носителями и всем необходимым оборудованием. Как правило с обоих концов состава были прицеплены тепловозы типа ДМ-62 для обеспечения – по необходимости – быстрого реверса в движении. Подробнее о БЖРК мы будем говорить на протяжении всей книги.

Что же такое этот непуганый зверь – БЖРК? Боевой железнодорожный ракетный комплекс или сокр. БЖРК – тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Он представляет собой специально сконструированный железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и технические системы, средства охраны, личный состав, обеспечивающий эксплуатацию комплекса и системы его жизнеобеспечения.

Место дислоцирования и обслуживания БЖРК представлено на рис. 2.

Рис. 2. Место дислоцирования и обслуживания БЖРК, примерно в 25 км от н.п. Бершеть

На рис. 3 показан вид на первый (самый внешний) контрольно-пропускной пункт (КПП) к площадке обслуживания и регламента БЖРК.

Рис 3. Вид на КПП в наши дни

Когда-то здесь был строгий режим допуска, сотни солдат и офицеров, на рельсах стояли составы с «опасной начинкой», готовые выйти на боевое дежурство в позиционные районы – теперь же оборудование и инфраструктура находится в плачевном состоянии.

В диспетчерской, соседствующей с дежурной частью и центральным караульным помещением, находились табло с маршрутами поездов, работали световые индикаторы, указывающие занятость путей и показания светофоров. По состоянию на 2015 год уже ничего технически исправного не осталось. База ремонта подвижного состава и регламентных работ для ракет была расформирована вместе с воинской частью, однако солдаты отслужили последние месяцы здесь, разбирая некоторые здания. Последние записи солдат в служебных журналах и на стенах датируются октябрем 2012 года.

На рис. 4 представлен вид на бывший цех по обслуживанию железнодорожных составов и монтажа ракет в них.

Рис. 4. Цех по обслуживанию железнодорожных составов и монтажа ракет в них

Это гигантское сооружение прямо посреди бескрайнего лесного массива.

Цеховое здание таких габаритов построено для того, чтобы железнодорожный состав мог заехать сюда частично, секциями по несколько вагонов» для регламентных работ с ракетами; расстояние от пола до крыши более 50 м, позволяет поднять ракету вертикально полностью. Мощные грузоподъемные краны, как видно на рис. 5, обеспечивали нагрузку аж до 100 тонн.

Рис. 5. Кран грузоподъемностью 100 тонн

Караульное помещение по пути к цеху представлено на рис. 6.

Рис. 6. Караульное помещение охраны

На рис. 7 представлен вид на цех с большим количеством кабинетов для технических специалистов; здесь были рабочие места инженеров и техников из 112 ГУ НИИ МО СССР.

Рис. 7. Цех регламентных технических работ

На рис. 8 представлена станция заправки железнодорожных составов топливом, а на рис. 9 – локомотивное депо, вернее то, что от него сейчас осталось.

Рис. 8. Заправочная станция для тяговых тепловозов

Рис. 9. Локомотивное депо в наши дни

Все эти наглядные «виды» необходимы для понимания читателю в том числе, что несмотря на угнетающее впечатление разрухи, будет восстановлена система БЖРК с новым ядерным и техническим потенциалом. Эта книга, по сути, предвещает то, чему мы станем свидетелями в 2020 году. Это очень нужно сейчас, на новой технологической базе. Ведь даже китайцы уже создали «свой» ядерный поезд.

А пока грустно смотря на это, ведь мощь советской армии в части железнодорожных подвижных установок с межконтинентальными баллистическими ракетами и с разделяющимися боеголовками, не была превзойдена. Аналогов БЖРК просто не существовало ни в одной стране мира. Несмотря на то, что это был весьма дорогостоящий проект, финансируемый из оборонного бюджета, большой интерес к этой теме проявляли иностранные разведки всех мастей, но до поры до времени нельзя было публиковать этот материал.