Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [28]
Как известно, производственная деятельность "Роснефти" осуществляется в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. за полярным кругом и на морском шельфе, что определяет важность эффективного и надежного авиационного обслуживания компании по доставке персонала, техники и оборудования в этих регионах. Поэтому на протяжении последних семи лет "Роснефть" поэтапно реализует программу приобретения собственного воздушного флота.
Так, в 2008-2009 гг. она получила девять вертолетов Ми-8МТВ-1, которые, в связи с отсутствием собственного сертификата эксплуатанта у "РН-Аэрокрафт" в разное время эксплуатировались под флагом авиакомпаний "ПАНХ", "ЮТэйр", "Владивосток Авиа", "Авиашельф", "Красавиа" и Нефтеюганский авиаотряд ("ЮТэйр - Вертолетные услуги"). Затем, в 2012-2013 гг., были получены десять новых вертолетов AgustaWestland AW139, используемых для VIP- перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в различных регионах страны, а в 201 4-201 5 гг. - четыре AW109SP. В конце прошлого года состоялась приемка первых двух из десяти заказанных у AgustaWestland вертолетов AW189, а в дальнейшем планируется заказать до 150 таких машин, сборку которых предполагается организовать на российско-итальянском совместном предприятии Helivert, ныне выпускающем AW139, при этом в конце 2014 г. заключено соглашение о вхождении "Роснефти" в число учредителей СП Helivert.
Закупка "твин оттеров" стала первым шагом в приобретении "Роснефтью" собственного самолетного парка. Впервые о ее планах заказать самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 сообщил в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе посещения портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновской области, где планировалось организовать предприятие по их сборке - ООО "Авиационный завод "Витязь", зарегистрированное в качестве резидента ульяновской ПОЭЗ в августе 2011 г. Его учредителем выступила авиационная корпорация "Витязь", являющаяся единственным дилером самолетов Twin Otter Series 400 на территории России. Объем заявленных инвестиций по проекту оценивался в 457 млн руб., а локализация производства компонентов конструкции самолета к 2015 г. должна была составлять до 30% в стоимостном выражении. Согласно утвержденному бизнесплану, первый российский Twin Otter предполагалось выпустить в Ульяновске еще в 2013 г., но из-за неготовности инфраструктуры ПОЭЗ эти планы осуществить не удалось. В июне 2015 г., после расторжения соглашения об осуществлении деятельности завода "Витязь" на территории ПОЭЗ, проект окончательно прекратил свое существование.
Учитывая возникшие сложности в Ульяновске, "Роснефть" рассматривала и другие площадки для организации сборки "твин оттеров". Так, в апреле 2014 г. в ходе визита на Дальний Восток председатель правления "Роснефти" Игорь Сечин провел переговоры с руководством входящей в холдинг "Вертолеты России" Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" о налаживании на ее мощностях производства вертолетов и легкомоторных самолетов, в числе которых назывались и DHC-6 Twin Otter Series 400. Эти планы также не получили дальнейшего развития, и в итоге было принято решение закупить самолеты непосредственно у канадского производителя.
Первым самолетом по контракту между "РН-Аэрокрафт" и Viking Air Limited стал Twin Otter Series 400 с серийным №928, прибывший в Россию еще с канадской регистрацией C-GFAP. Дальний перелет из Канады в Красноярск через Чукотку и Якутию был выполнен в период с 13 по 23 декабря прошлого года.
В ходе проведенных "РН-Аэрокрафт" в октябре-ноябре 2015 г. тендерных процедур исполнителем работ по летно-технической приемке новых самолетов и их последующему техническому обслуживанию на период до апреля 2017 г. определена красноярская авиакомпания "АэроГео". Вероятно, она станет и их эксплуатантом.
2 февраля 2016 г. в Красноярск прибыл и был принят "АэроГео" второй Twin Otter Series 400 для "Роснефти" - самолет с серийным №931 (временная регистрация C-GVVA). Первые два "твин оттера" уже получили российские регистрационные номера - RA-67288 и RA-67289. Согласно условиям контракта, до конца мая этого года в Россию должны прибыть еще четыре самолета (№932, 933, 935 и 936), в сентябре-октябре - следующие два (№942 и 943), а в январе 2017-го - два заключительных (№947 и 948). Все десять "твин оттеров" предполагается использовать в Красноярском крае для перевозки вахтового персонала и грузов в интересах работающих здесь предприятий "Роснефти". АЛ.
"Аврора" получила первый Q400
31 декабря 2015 г. авиакомпания "Аврора" (создана в 2013 г. на базе "Сахалинских авиатрасс" с присоединением к ним "Владивосток Авиа", 51% компании принадлежит "Аэрофлоту", 49% - правительству Сахалинской области) получила свой первый самолет Bombardier Q400 (DHC-8-402Q). Машина с серийным №4351 выпуска 2011 г. прибыла в аэропорт Хомутово (Южно-Сахалинск) еще с канадской регистрацией C-GSXC, став седьмым Dash 8 в парке "Авроры": к концу прошлого года она уже эксплуатировала два Dash 8-200 и четыре DHC 8-300 вместимостью от 37 до 50 пассажиров. Новый Q400 имеет компоновку на 70 кресел с увеличенным багажным отсеком и стал первым из трех самолетов этого типа, заказанных для "Авроры" в рамках стратегии развития парка воздушных судов группы "Аэрофлот". Несмотря на то, что на момент поставки возраст машины составлял более 4 лет, она имеет совсем небольшой налет: предыдущим ее эксплуатантом была американская авиакомпания Colgan Air, прекратившая операционную деятельность еще в сентябре 2012 г.
