Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [24]
18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной - уже девятый по счету - летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20. По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет - первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения.
Запуску в серию предшествовала интенсивная программа летных испытаний, в которых участвовало восемь опытных самолетов. Напомним, первый прототип J-20 (№2001) взлетел в Чэнду пять лет назад, 11 января 2011 г. Второй (№2002) последовал в мае 2012-го. В течение 2014 г. на испытания вышли четыре следующих прототипа (№2011, 2012, 2013 и 2015), а осенью прошлого года - два заключительных (№2016 и 2017). Основной объем летных испытаний опытных J-20 проводился в летно-испытательном центре CFTE в Яньлане, а отработка вооружения и тактики боевого применения - в Испытательно-тренировочном центре ВВС НОАК и на полигонах.
По мнению зарубежных экспертов, первые два J-20 оснащались приобретенными в России двигателями АЛ-31ФН, а последующие - модернизированными АЛ-31ФН серии 3 с повышенными характеристиками, вероятно, проходившими определенные доработки перед установкой на самолет уже в КНР. По всей видимости, аналогичными двигателями будут оснащаться и первые серийные J-20, пока не будет готов разрабатываемый Шэньянским авиамоторным НИИ (Shenyang Aeroengine Research Institute) и изготавливаемый Сианьской авиадвигателестроительной корпорацией (Xi'an Aero-Engine Corporation) собственный двухконтурный турбореактивный двигатель, известный под названием WS-15, с форсажной тягой, оцениваемой в 16-18 тс.
По понятным причинам, никакой официальной информации о характеристиках, составе оборудования и вооружения J-20 китайская сторона не распространяет. По данным независимого интернет-портала оборонной информации GlobalSecurity.org, масса пустого самолета оценивается в 17 т (по другим данным - в 19 т), нормальная взлетная - в 25-32 т, максимальная - в 36 т. Аналитики портала ожидают, что J-20 будет иметь максимальную скорость, соответствующую числу М=2,5, сможет совершать крейсерский сверхзвуковой полет, достигать высоты 20 км, иметь радиус действия 2000 км и перегоночную дальность 5500 км.
Первые поставки J-20 в ВВС НОАК могут состояться уже в 2017 г., а достижение ими начальной боевой готовности предполагается в 2017-2018 гг., при этом к 2020 г. китайские ВВС смогут располагать уже 24 такими самолетами. Вероятно, оценки экспертов GlobalSecurity.org чрезмерно оптимистичны, однако, в любом случае, темпы и упорство, с которыми КНР реализуют программу своего истребителя пятого поколения, не могут не заслуживать уважения.
Более подробно о технических особенностях, постройке и испытаниях J-20 можно прочитать в предыдущих публикациях нашего журнала по данной теме (см. "Взлёт" №3/2011, с. 30-39; №6/2012, с. 40-42; №4/2014, с. 56-58; №9/2014, с. 6).
| Опытные образцы J-20 | ||
| № п/п | Бортовой номер | Первый полет |
| 1 | 2001 | 11.01.2011 |
| 2 | 2002* | 16.05.2012 |
| 3 | 2011 | 01.03.2014 |
| 4 | 2012 | 26.07.2014 |
| 5 | 2013 | 29.11.2014 |
| 6 | 2015 | 19.12.2014 |
| 7 | 2016 | 13.09.2015 |
| 8 | 2017 | 24.11.2015 |
| 9** | 2101 | 18.01.2016 |
| * в дальнейшем изменен на 2004 | ||
| ** первый предсерийный самолет | ||
Стоит заметить, что нынешняя конфигурация Block 2B истребителей F-35B пока накладывает ряд серьезных ограничений по боевому применению. Впрочем, по словам официального представителя КМП США майора Пола Гринберга, в настоящее время "по бортовому радиоэлектронному оборудованию, комплексу обороны и характеристикам заметности F-35B уже очень близки к полностью боеготовым самолетам, которые должны появиться к 2017 г., что позволяет истребителю эффективно применяться в боевой обстановке, характеризующейся высокой степенью угрозы".
Тем не менее известно, что конфигурация Block 2B еще не обеспечивает группе из четырех F-35B возможность обмениваться данными по тактической обстановке как между собой, так и с наземными КП. Кроме того самолет пока может брать на борт лишь ограниченное количество средств поражения — только две ракеты "воздух—воздух" AIM-120 или "спутниковые" управляемые бомбы GBU-32 JDAM во внутреннем отсеке вооружения и ни одной из них (!) на внешней подвеске. После доработки бортового оборудования (Block 3i) и программного обеспечения (Block 3F) боевые возможности истребителя существенно возрастут: в частности, будет обеспечено применение ракет "воздух—воздух" AIM-9X, управляемых боеприпасов "воздух—поверхность" AGM-154 JSOW и другого высокоточного оружия, увеличится боевая нагрузка.
С серьезной критикой решения об объявлении статуса начальной боевой готовности F-35B выступил глава Управления войсковых испытаний и оценки новых вооружений Пентагона Дж. Майкл Гилмор. Он охарактеризовал проведенные Корпусом морской пехоты в мае 2015 г в течение 12 суток на борту УДК "Уосп" войсковые эксплуатационные испытания F-35B как не соответствующие предъявляемым требованиям. В служебной записке от 22 июля 2015 г. на имя заместителя министра обороны США по закупкам, технологиям и тылу он, в частности, указал, что, во-первых, "это не были эксплуатационные испытания ни в официальном, ни в неофициальном понимании этого термина", а во-вторых, они не продемонстрировали, что F-35B "готов к решению боевых задач в ограниченном объеме" и "к реальной боевой службе". По мнению Гилмора, "первые войсковые эксплуатационные испытания" (Operational Test One, OT-1), проводились на борту корабля некорректно, поскольку, например, на полетной палубе отсутствовали летательные аппараты других типов (кроме выделенных для обеспечения полетов трех вертолетов H-60), что не позволило определить совместимость с ними нового истребителя и оценить, насколько F-35B может "встроиться" в принятую сегодня на таких кораблях систему боевой подготовки и эксплуатации авиатехники.
