Взлёт, 2012 № 07-08 - [12]
В подмосковном небе. Т-50-3 приступил к летным испытаниям в Жуковском
Андрей ФОМИН Фото Виктора Друшлякова
В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
В Жуковском на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было.
В июле на самолете продолжилась отработка БРЛС с АФАР. Сначала она была проверена с земли в работе по воздушной цели, в роли которой выступал Су-27М №710 (в 2010 г. он использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателя для ПАК ФА). А 24 июля, в очередном полете Т-50-3, БРЛС с АФАР была впервые включена в воздухе и опробована на нескольких режимах. Помимо испытаний БРЛС с АФАР на третьем летном экземпляре будет проводиться летная отработка и других новых бортовых систем, на предыдущие прототипы еще не устанавливавшихся.
В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа прошлого года он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено более 50 полетов. В июле на носовую часть фюзеляжа машины нанесли кольцевые отметки, что может свидетельствовать о том, что Т-50-2 будет использоваться для отработки системы дозаправки топливом в полете (сами кольца служат для облегчения фотовидеорегистрации процесса стыковки с заправочным конусом с самолета сопровождения).
Первая же летная машина почти год находилась на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.). Ожидается, что первый летный экземпляр ПАК ФА возобновит полеты в августе этого года.
Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже более 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на- Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем прототипам в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом». Как заявил в июле в интервью телеканалу «Россия-24» Президент ОАК – председатель совета директоров компании «Сухой» Михаил Погосян, четвертый летный экземпляр ПАК ФА подключится к испытаниям до конца этого года, а в следующем году поднимется в воздух пятая опытная машина.
Напомним, в феврале этого года генерал- полковник Александр Зелин, в то время – Главнокомандующий ВВС России, а ныне – помощник министра обороны по авиации, заявлял в интервью РИА «Новости», что всего к 2015 г. планируется изготовить и задействовать в испытаниях 14 самолетов ПАК ФА. Вслед за постройкой шести опытных машин в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии. Уже в 2013 г. предполагается начать этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с передачей первых самолетов заказчику. Это подтвердил и Михаил Погосян в июльском интервью «России-24». Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016-2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.
Очередные Ил-96 для президентского авиаотряда
В конце июля на летно-испытательной станции Воронежского акционерного самолетостроительного общества появились два очередных самолета Ил-96, предназначенных для поставки Специальному летному отряду «Россия», обслуживающему руководство страны. Один из них – пассажирский Ил-96-300 (RA-96014) выпуска 2004 г., прошедший в этом году ремонт и модернизацию на ВАСО. Ранее он эксплуатировался авиакомпанией «КрасЭйр», прекратившей операционную деятельность осенью 2008 г. Вместе с другим аналогичным самолетом (RA-96017) с ноября 2008-го он находился на хранении на заводском аэродроме в Воронеже.
