Взлёт, 2010 № 11 - [16]
Как известно, радиолокационная система истребителя пятого поколения будет состоять сразу из пяти АФАР. Пока мы говорили о работе над основной, передней. А как обстоят дела с остальными?
Естественно, мы работаем над всеми компонентами комплекса. Уже сделаны и отработаны крыльевые решетки L-диапазона. Мы ждем от разработчика самолета соответствующие фрагменты крыла, чтобы проверить наши АФАР со штатными обтекателями. Выпущена документация и на боковые решетки. Как раз те новые многоканальные приемо-передающие модули, о которых я говорил выше, будут испытаны на боковых АФАР, а после этого найдут применение и на передней. Ведь принципиальной разницы в технологии создания передней и боковых АФАР нет — они отличаются только количеством модулей и конструктивом. Полный же, штатный, комплект системы со всеми пятью решетками, как на будущих серийных истребителях, планируется установить на последующих образцах самолета.
Давайте теперь поговорим о другой Вашей новой разработке с пассивной ФАР — о РЛСУ «Ирбис». Как идет ее создание?
По «Ирбису» мы хорошо продвинулись на летных испытаниях, в которых сегодня участвуют два опытных Су-35 и летающая лаборатория на базе Су-30. Станция работает стабильно, мы уже практически подтвердили все расчетные данные по дальности действия, включая уникальный режим дальнего обнаружения. Отработан новый передатчик большой мощности, обеспечена заданная его надежность. Весь объем предварительных испытаний завершен, и в настоящее время решается вопрос о передаче Су-35 на государственные испытания. До конца года в Комсомольске-на-Амуре будет выпущен первый серийный Су-35, и в настоящее время на Государственном Рязанском приборном заводе на стенде завершаются испытания штатного комплекта «Ирбиса» для него. Изготовлен второй комплект — для второго серийного самолета, в производстве находятся третий и четвертый. Так что в ближайшее время все четыре первых серийных «Ирбиса» будут поставлены заказчику и примут участие в государственных испытаниях на борту серийных Су-35. При этом все режимы работы мы предварительно отрабатываем на летающей лаборатории, затем на двух опытных Су-35, остается только подтвердить их на штатных комплектах «Ирбиса» на серийных самолетах.
Планируется ли модернизация Вашей предыдущей разработки с ФАР — РЛСУ «Барс»? Кроме того, в ряде СМИ прошла информация, что якобы рассматривается вариант по замене «Барса» на борту Су-30МКИ на РЛС «Жук-АЭ». Ваше мнение по этому поводу?
Модернизация самолета Су-30МКИ — это отдельное направление работ, в рамках которых предусмотрена и поэтапная модернизация РЛСУ «Барс». На первом этапе предполагается повышение тактико-технических характеристик за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств с максимальным использованием аппаратно-технических решений существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором этапе предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. Договоренности с заказчиком об этих работах имеются, но контракт пока не подписан. Однако мы уже работаем над этим проектом за счет собственных ресурсов.
Что же касается гипотетической замены «Барса» на «Жук-АЭ», то, по нашему мнению, такая замена нецелесообразна. И тому есть ряд причин. Во-первых, уже после первого этапа модернизации «Барс» будет превосходить «Жук-АЭ» и, в первую очередь, по потенциальным характеристикам, а с установкой АФАР — тем более. Во-вторых, замена радара потребует большого объема работ по сопряжению его с БРЭО самолета, и соответственно, большого объема испытаний. Наконец, в-третьих, заказчиком приобретена лицензия на серийный выпуск самолета Су-30МКИ и в т. ч. его РЛСУ «Барс», уже развернуто масштабное производство.
При проведении модернизации сохраняется преемственность, а при замене радара — это будут просто выброшенные средства!
Расскажите, пожалуйста, о других Ваших работах в области расширения возможностей ранее разработанных комплексов.
Буквально две недели назад, в конце сентября, состоялся первый успешный пуск с поражением цели модернизированной ракетой с борта опытного самолета Су-27СМ3. Для применения этой ракеты на повышенных дальностях модернизированы антенна, передатчик и канал передачи данных радиокоррекции штатной РЛС самолета. Модернизированный Су-27СМ3 передан на государственные испытания, и в дальнейшем по его образцу, вероятно, будут дорабатываться строевые истребители Су-27.
Кроме того, продолжается поэтапная модернизация истребителя-перехватчика МиГ-31 с нашей СУВ «Заслон» с ФАР. Как известно, на первом этапе модернизации МиГ-31 получили новую вычислительную систему и современную индикацию в кабине штурмана-оператора, и такие самолеты уже поступают в строй. На втором этапе расширяется состав вооружения и одновременно осуществляется соответствующая доработка «Заслона».
В свое время Вашим коллективом была разработана малогабаритная РЛС с ФАР «Оса», предназначенная для применения на легких боевых самолетах типа российского Як-130, китайско-пакистанского FC-1 (JF-17) и т. п. Есть ли у нее перспективы?
