Взлёт, 2010 № 11 - [13]
Напомним, первые серийные Ми-28Н поступили на буденновскую авиабазу весной 2009 г., а к концу года здесь эксплуатировалось уже десять таких вертолетов, имеющих бортовые номера голубого цвета — с 01 по 10. В этом году, после поставки еще нескольких машин, перевооружение эскадрильи на авиабазе в Буденновске успешно завершилось, и вот совсем недавно новые Ми-28Н начали поступать во второе строевое подразделение ВВС — эскадрилью на аэродроме в Кореновске. В середине октября сюда прибыли первые пять Ми-28Н (бортовые номера с 01 по 05, белого цвета).
В октябре серийные Ми-28Н из состава ВВС России приняли также участие в исследовательских командно-штабных учениях с отдельной Таманской мотострелковой бригадой Западного военного округа на подмосковном полигоне в Алабино. В учениях задействовалась пара вертолетов с бортовыми номерами 15 и 17 (см. фото). А.Ф.
Сергей КУЗНЕЦОВ Фото автора
«Сухие» снова над палубой
Полеты на корабле — самый сложный вид подготовки военных летчиков. В нашей стране имеется всего один тяжелый авианесущий крейсер, а центра подготовки палубных летчиков нет вовсе. Наземный тренировочный комплекс «Нитка» расположен на территории суверенного государства Украина. По разным причинам, ни в прошлом, ни в позапрошлом годах летчики единственного в России корабельного истребительного авиаполка не могли попасть на крымскую землю. В этом году им это удалось (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 34–37). 25 сентября, отработав программу на «Нитке», летчики вернулись в родной Североморск. К этому времени тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» был подготовлен к выходу в море. Для истребителей-североморцев настал черед подтвердить приобретенные и восстановленные на «Нитке» летные навыки непосредственно на корабле.
Корабль после докового ремонта выглядит очень свежо. Новое покрытие, гарантия на которое составляет 5 лет, преобразило корабль. Эта краска не облезет после шторма, как это было в крайнюю боевую службу.
Отремонтированы каюты, проделано много работы по улучшению условий жизни в кубриках личного состава. Но проблемы остаются. Самая большая из них связана с котлотурбинной установкой. За 20 лет службы состояние котлов лучше не стало, да и мазут — топливо не самое для них оптимальное. Поэтому, например, ТАВКР «Адмирал Горшков», который сейчас модернизируют на ПО «Севмаш» в авианосец «Викрамадитья» для ВМС Индии, переведен на дизельное топливо. Это дает несколько лучшие эксплуатационные характеристики, да и корабль избавится от характерных дымного и мазутного следов, которые преследовали его все предыдущие годы эксплуатации.
В следующем году исполнится 20 лет, как на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был поднят Военно-морской флаг, и есть надежда, что в этот юбилейный год его ждет дальний поход. Экипаж готовится к нему основательно. Поэтому в конце сентября «Кузнецов» вышел в море для отработки курсовых задач и слаживания экипажа. В этом выходе перед кораблем поставлена еще одна задача, и она самая главная — восстановить летчиков корабельного полка, а также подготовить молодых пилотов, которые недавно прошли курс подготовки на аэродроме в Саках. Самолеты Су-33 — главное оружие «Кузнецова», а без летчиков, подготовленных летать на корабль, это обычный самолет берегового базирования.
Конечно, нынешний выход «Кузнецова» в море — не только ради полетов. Это один из элементов боевой подготовки авианесущего крейсера к выполнению боевой службы. Говорит командир корабля капитан 1 ранга Вячеслав Родионов: «Нам необходимо пройти полный курс подготовки, это первое. Второе: после выполнения задач в море на данном этапе мы вернемся в базу для восстановления технической готовности корабля. После этого проходим опять определенный курс подготовки и уже окончательно будем готовы к выходу для выполнения задач в дальнем походе».
Для корабля, да и всего ВМФ сегодня большой проблемой остается подготовка матросов срочной службы. По мнению командира «Кузнецова», срок службы в один год для флота не достаточен: «Нормально подготовить матроса в полном объеме за один год практически невозможно. С тем качеством, которое необходимо, — это минимум два года должно быть», — считает Вячеслав Родионов. Причем два года — только на подготовку, и лишь после этого матрос способен нормально нести службу и выполнять свои обязанности в полном объеме.
«У нас сейчас 420 человек личного состава молодого пополнения, которые первый раз вышли в море, а также те, кто был призван прошлой осенью, — они тоже первый раз вышли в море. Т. е. практически две трети экипажа — это личный состав срочной службы», — делится своими проблемами капитан 1 ранга Родионов. Поэтому огромная нагрузка и ответственность ложатся на контрактников и мичманов — профессионалов своего дела.
Если для моряков одна из проблем — малый срок службы матросов-срочников, то для летчиков главной сложностью является погода. В этом году полеты на корабль начались 6 октября, а в это время на Севере уже приходит осень с ее переменчивой погодой. Снегопады, заваливающие аэродром, сменяются оттепелью, а солнечная погода утром может смениться к обеду снежными зарядами и сильным порывистым ветром.
