Взлёт, 2007 № 05 - [34]

По прибытию обратно в Кустанай членами экспедиции был проведен брифинг, в ходе которого все участники поделились своими мнениями и наметили планы на будущее. Всем, кто принял участие в экспедиции, были вручены дипломы с подписями космонавтов с серебряными номерными знаками участников 2-й экс- трим-экспедиции «Найти упавшую звезду».

В дальнейшие планы организаторов экспедиции входит проведение конкурса, победитель которого сможет принять участие в следующих экспедициях, привлечение новых участников и спонсоров проекта, а так же развитие самой экспедиции до рамок «старт – посадка» с проведением экскурса на Байконур, в Звёздный городок и к месту посадки космонавтов.

Юбилей

В мае этого года знаменитый российский истребитель Су-27 отмечает свой двойной юбилей. 30 лет назад, 20 мая 1977 г., состоялся самый первый полет первого образца истребителя в исходной компоновке – самолета Т10-1. В воздух его поднял шеф-пилот ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, кстати, также отметивший совсем недавно свой юбилей:

31 марта легендарному летчику исполнилось 80 лет.

А 25 лет назад, 26 мая 1982 г., с аэродрома КнААПО стартовал первый серийный Су-27. В полет эту машину, имевшую заводской шифр Т10-17, поднял летчик-испытатель ОКБ Сухого Александр Исаков.

С тех пор прошло немало лет, но Су-27 и созданное на его базе семейство модификаций по-прежнему находятся в серийном производстве, выпускаясь на трех российских заводах и по-прежнему считаясь одними из лучших в мире. Объем производства таких самолетов, с учетом выпуска по лицензии в КНР и Индии, уже вплотную подошел к 1200 экземпляров, и в будущем будет только увеличиваться.

Редакция «Взлёта» поздравляет всех причастных к созданию, испытаниям и эксплуатации Су-27, да и просто всех поклонников этого истребителя с юбилеем!

Цитаты

Из «Эксклюзивного интервью азербайджанского интернет-портала Day.az с известным военным экспертом Узеиром Джафаровым», 31 марта 2007 г. www.day.az/news/politics/74895.html

– Вы упомянули о закупке Азербайджаном самолетов «МиГ-29». Насколько эти самолеты могут называться современной техникой?

– Я твердо убежден в том, что «МиГ-29» не могут считаться современными самолетами, ибо годом их выпуска является далекий уже 1980 год. На сегодняшний день уже выпускаются самолеты «МиГ-31» и «МиГ-32». Поэтому, «МиГ-29» никак не могут считаться современными. Причем, это не только мое мнение, но и мнение целого ряда российских, украинских и отечественных экспертов.

Из информационного сообщения новостной службы «Би Би Си» в связи с катастрофой российского самолета Ту-134А в аэропорту Самары, 17 марта 2007 г. (news.bbcco.uk/hi/nissian/mssia/newsi d 6461000/6461373stm)

Как передает РИА «Новости» со ссылкой на официальное лицо, при неудачной посадке от корпуса самолета оторвался фюзеляж.

Сообщение радиостанции «Эхо Москвы», 30 октября 2004 г. (echomskiu/news/213508htmi)

Над Казанью кружит пассажирский самолет Ту-154. Лайнеру нужно выработать топливо. Сразу после взлета у него отказал один из четырех двигателей.

«Утка»

В апреле ведущие зарубежные авиационные журналы лихорадило. Значительно увеличился и интернет-трафик многочисленных российских и международных форумов любителей авиации. Причина была одна: на официальном сайте НПО «Сатурн» ( www.npo-saturn.ru ) появилось изображение «Макета боевого самолета пятого поколения».

Это уже не первые картинки будущего «Сухого» в мировой паутине, но до сих пор все понимали, что перед ними – некие гипотетические изображения, которые запросто могут оказаться весьма далекими от реального проекта (так называемые artist impression). Нынешний же ажиотаж объяснялся просто: иллюстрация появилась в фотогалерее официального сайта «Сатурна» (который, как известно, является головным разработчиком двигателя для ПАК ФА) и причем в одном ряду с фотографиями других самолетов «Су», на которых применяются сатурновские силовые установки.

За комментариями к увиденному в печати и бурными обсуждениями в интернете последовало сообщение на новостном интернет-портале aviaport.ru, согласно которому «информированный источник в оборонно-промышленном комплексе» заявил корреспонденту «Авиапорта», что «публикуемые, в частности, в сети Интернет схемы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого ОАО «ОКБ Сухого», не соответствуют действительности». По его мнению, «настоящую конфигурацию ПАК ФА можно будет опубликовать только после того, как самолет примут на вооружение, или, в лучшем случае, после первого полета истребителя».

Мы попытались выяснить «подлинность» изображения ПАК ФА на сайте «Сатурна». Результат оказался до смешного простым. Вебмастер www.npo-saturn.ru просто скачал его с одного из зарубежных сайтов и разместил в фотогалерее, не указав правда при этом ссылку на источник (а именно ее отсутствие и вызвало такое волнение на Западе).

Так что рано радовались наши западные коллеги и любители авиации. Далеко не факт, что картинка в деталях соответствует оригиналу. Наши поиски первоисточника правда пока успехом не увенчались, но по некоторым косвенным признакам, следы ведут на один из индийских авиационных интернет-форумов. Как известно, в рамках предложений по совместным работам руководству минобороны и промышленности этой страны уже проводились презентации перспективного «Сухого». Возможности утечки на 100% исключать нельзя (а в Индии авиацию любят и гордятся ей, наверное, даже больше нашего), так что, может быть, «истина где-то рядом»…