Взлёт, 2007 № 05 - [24]
Причиной катастрофы самолета А310 (F-OGYP) российской авиакомпании «Сибирь» 9 июля 2006 г. при посадке в аэропорту Иркутск, согласно официальному заключению комиссии, стали «ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолета в конфигурации с деактивиро- ванным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателей. Самолет на большой скорости (около 180 км/ч) выкатился за пределы ВПП, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел». (Стоит отметить, что несмотря на столь категоричное заявление комиссии, по мнению многих экспертов, официальное заключение не отражает полную совокупность возможных причин и факторов, приведших к этой катастрофе, в которой погибло 125 человек – прим.ред.).
Катастрофа самолетаТу-154М (RA-85185) российской авиакомпании «Пулково» 22 августа 2006 г., в которой погибли все находившиеся на борту 170 человек, согласно заключению окончательного отчета по расследованию, произошла из-за «вывода самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью. При отсутствии в Руководстве по летной эксплуатации самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров, экипаж, при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности, допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки».
Расследование катастрофы 23 апреля 2006 г. самолета Ан-74ТК-200 (UR-74038), принадлежащего ХГАПП (Украина) и эксплуатировавшегося в интересах ливийского правительства, произошедшей при выполнении грузовых перевозок в районе аэропорта «Коуссери» (Камерун), не закончено и причина ее пока не установлена. Расследование проводят авиационные власти Камеруна.
В 2006 г. с принадлежащими странам СНГ самолетами 1-3 класса произошло также шесть авиационных происшествий без человеческих жертв (АПБЧЖ). В результате ошибок экипажа при выполнении вынужденной посадки из-за отказа левого двигателя 23 марта 2006 г. произошло грубое приземление до начала ВПП аэропорта Багдада (Ирак) самолета Ан-24 (ER-AZZ) молдавской авиакомпании «Валан», в результате чего у него разрушилась передняя опора шасси и нижняя часть фюзеляжа. Расследование причин разрушения передней опоры шасси от воздействия нерасчетных ударных нагрузок при выполнении посадки на аэродроме «Вау» в Судане еще одного молдавского самолета – Ан-32 авиакомпании «Тепавиатранс» – пока еще продолжается. 28 марта 2006 г. при выполнении вынужденной посадки на вспаханное поле в районе аэродрома «Пайам» в Иране с тремя выключенными двигателями после попадания в стаю птиц разрушился и сгорел самолет Ан-12БК (EK-46741) армянской авиакомпании «Феникс-Авиа».
При выполнении маневра для предупреждения столкновения со стаей птиц, неожиданно появившейся перед самолетом на этапе выравнивания, 13 апреля 2006 г. на аэродроме «Чикапа» в Конго из-за неадекватных действий экипажа органами управления выполнил грубую посадку с прогрессирующим «козлением» и последующим разрушением опоры шасси от нерасчетной перегрузки самолет Ан-26 авиакомпании «Украина-Аэроальянс ». Из-за нарушения изоляции электрожгутов вследствие длительной эксплуатации самолета в условиях жаркого климата и возможной негерметичности в системе кондиционирования воздуха, что могло привести к короткому замыканию электропроводов, 29 июня 2006 г. после посадки на аэродроме «Баграм» в Афганистане возник пожар в грузовом отсеке самолета Ан-12БП армянской авиакомпании «Миапет-Авиа». 26 сентября 2006 г. при выполнении взлета из аэропорта «Манас» столкнулся с частично освободившим ВПП после выполнения посадки самолетом-заправщиком КС-135 коалиционных сил США, самолет Ту-154М (EX-85718) авиакомпании «Кыргызстан». Экипажу удалось продолжить взлет и благополучно выполнить вынужденную посадку на аэродроме вылета. В результате столкновения оба самолета получили значительные повреждения. Причинами этого происшествия стал ряд нарушений технологии работы и правил ведения радиообмена как со стороны экипажа самолета КС-135 коалиционных сил США, так и службы УВД, включая координатора коалиционных сил, на аэродроме совместного базирования.
