Взлёт, 2006 № 03 - [26]
Замкнув круг и оказавшись вновь над Америкой, пилоту опять пришлось выбирать – лететь дальше или, не рискуя, посадить «Глобал Флайер». Фоссет не оказался бы Фоссетом, если бы не предпочел первое, но все же ему пришлось откорректировать курс: он направил самолет немного севернее – так, чтобы при втором пересечении Атлантики в экстренном случае посадить машину в Канаде. Возвращаться не пришлось, но на подлете к берегам Великобритании, он все же вынужден был прервать свой полет: к тому моменту на самолете вышел из строя электрогенератор, и Фоссет направил машину к ближайшему аэропорту в Борнмуте (графство Дорсет). «Я пошел на посадку как раз вовремя, – пояснил позже Фоссет, – ведь ко всему прочему у меня еще и топливо было на пределе. Хватало только-только посадить самолет». Правда, и здесь пилот столкнулся с трудностями: стекло кабины покрылось толстой коркой льда, и он вынужден был сажать самолет в условиях практически нулевой видимости, полностью по приборам. «А когда садился, еще и шины на колесах шасси сжег», – добавил он. Когда у только что приземлившегося американца журналисты спросили, что будет следующим в его «послужном списке рекордов», Фоссет ответил: «Хороший сон».
Несколько слов о конструкции самолета-рекордсмена (более подробно о нем можно прочитать в апрельском номере «Взлёта» за прошлый год). «Глобал Флайер» («фирменное» обозначение – «Модель 311», регистрационный номер Федеральной авиационной администрации – N277SF) имеет трехфюзеляжную схему: фюзеляж-кабина с установленным над ней реактивным двигателем соединяется с двумя балками – топливными емкостями прямым крылом необычайно большого удлинения. В хвостовой части каждой балки расположено свое вертикальное и горизонтальное оперение с рулями высоты и направления. Вместе с топливом машина весит около 10 т, при этом больше 82% в этой массе приходится на топливо. Самолет может лететь на скорости до 440 км/ч на крейсерской высоте 13,7 км. В движение его приводит двухконтурный турбореактивный двигатель FJ44-3ATW компании «Вильямс Интернешнл» взлетной тягой 1050 кгс.
Недавний рекордный полет «Глобал Флайера» – по-видимому последний в его «карьере». Вскоре его должны перевезти обратно в США, где он должен стать экспонатом Национального авиационно-космического музея Смитсонианского института (Вашингтон), в который уже помещен первый частный суборбитальный корабль «Спейсшип Уан» (SpaceShipOne): обе уникальные машины сконструированы инженерами одной и той же компании «Скейлд Композитс» Берта Рутана.
Американский пилот-миллионер Стив Фоссет (Steve Fossett) установил новый мировой рекорд в истории авиации. На специальном реактивном самолете «Глобал Флайер» (GlobalFlyer) он в одиночку преодолел почти 41,5 тыс. км вокруг Земли, затратил на это почти 77 ч, что стало самым дальним в мире беспосадочным перелетом на самолете. Наш журнал уже писал о прошлогоднем достижении Фоссета на том же самолете (см. «Взлёт» №4/2005, с. 36-40): тогда он впервые в истории в одиночку обогнул Земной шар, но мировой рекорд дальности, установленный в 1986 г. американцами Диком Рута- ном и Джиной Йигер на винтовом «Вояджере», ему все же в тот раз не покорился – не хватило «каких-то» 3,5 тыс. км. И вот, спустя почти год после шумного успеха 2005 г., Фоссет вновь отправился в рискованное воздушное путешествие.
Алина ЧЕРНОИВАНОВА
| Реактивные самолеты | |||
| 11.02.2006 | «Глобал Флайер» | Стив Фоссет (США) | 41 467* |
| 03.03.2005 | «Глобал Флайер» | Стив Фоссет (США) | 36 898 |
| 07.05.1987 | Ан-124 | Владимир Терский (СССР) | 20 151 |
| 07.06.1962 | B-52H | Вильям Стивенсон (США) | 18 245 |
| 14.12.1960 | B-52G | Томас Гриссом (США) | 16 220 |
| 17.09.1958 | KC-135 | Чарльз Гиббс (США) | 5027 |
| 11.09.1957 | Ту-104А | Юрий Алашеев (СССР) | 2003 |
| Турбовинтовые самолеты | |||
| 04.11.1972 | RP-3D | Филипс Хайт (США) | 10 104 |
| 18.06.1969 | Ил-18 | Любовь Уланова (СССР) | 8023 |
| Поршневые самолеты | |||
| 23.12.1986 | «Вояджер» | Ричард Рутан (США) | 40 212 |
| 15.07.1986 | «Вояджер» | Ричард Рутан (США) | 18 658 |
| 05.12.1981 | Bede BD-2 | Джерри Мулленс (США) | 16 105 |
| 07.10.1969 | Bede BD-2 | Джеймс Беде (США) | 14 441 |
| 25.06.1968 | Cessna P-206 | Джеральдин Мок (США) | 6543 |
| * еще не утвержден ФАИ | |||
| действующий рекорд | |||
«Фалькон» с российским экипажем и пассажирами аварийно приземлился в Германии
15 февраля около 19 ч 30 мин местного времени направлявшийся из Москвы в Лондон частный реактивный самолет «Фалькон-20» (Falcon 20C-5) производства французской компании «Дассо» (Dassault), принадлежащий британской компании «Девелтон» (Develton Ltd.) и зарегистрированный во Франции (регистрационный номер F-OVJR) в процессе аварийной вынужденной посадки в аэропорту Хольтенау германского г. Киль (Kiel-Holtenau) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и, пробив ограждение аэропорта, остановился на склоне в непосредственной близости от проходящей здесь автодороги. На борту самолета находился экипаж российской авиакомпании «Джет-2000» (два летчика и стюардесса) и три пассажира – все граждане РФ (бизнесмен с супругой, заказавшие этот рейс, и их попутчик).
Самолет вылетел из московского аэропорта «Домодедово» в 18 ч 36 мин МСК и взял курс на Лондон (аэропорт назначения – «Лутон» (Luton)). Примерно через полтора часа полета кабина «бизнес-дже- та» стала наполняться едким дымом. Экипаж запросил экстренную посадку в находящемся по маршруту полета аэропорту г. Киль. Разрешение было получено, однако короткая длина ВПП (чуть более 1200 м) и сильное задымление в кабине не позволили экипажу затормозить самолет в пределах полосы, в результате чего он сошел с ВПП и пробил ограждение. К счастью, столкновения с автомобилями на расположенном рядом с аэропортом оживленным автобаном удалось избежать – самолет замер на склоне буквально в считанных метрах от дороги. Все шесть находившихся на борту человек были доставлены в местные больницы с незначительными травмами и отравлением дымом. Спустя несколько дней все они были благополучно выписаны. Самолет (год выпуска – 1970, серийный №180) в процессе выкатывания получил повреждения планера и шасси.
