Взлёт, 2006 № 03 - [24]

Шрифт
Интервал


23 «МиГа» за 1 евро

«Сделка века» о продаже Германией 23 снятых с вооружения «Люфтваффе» истребителей МиГ-29 в Польшу за символическую цену в 1 евро была подписана в Берлине 29 января 2002 г. Решение правительства Польши пополнить свой парк истребителей российского производства было принято в качестве промежуточного шага для удовлетворения требованиям обеспечения ПВО страны до поступления на ее вооружение стандартной для государств НАТО американской авиатехники. В рамках контракта также предусматривалась передача Польше двигателей, запчастей и большой партии ракет класса «воздух-воздух» для МиГ-29. Хотя самолеты передавались по сути бесплатно, фактически Польша затратила на эту сделку около 120 млн злотых (30 млн долл.), которые пошли на учебную подготовку, ремонтно- профилактические работы и технические проверки. Кроме того, вместе с «бесплатными» «МиГами» Польша приобрела в Германии за полную стоимость боевую технику и оборудование для целой бронетанковой бригады, включая 128 танков «Леопард» 2А4, бронетранспортеры и средства связи.

Приобретение партии бывших германских МиГ-29 скорректировало планы правительства Польши по закупке новых многоцелевых истребителей: в декабре 2002 г. оно приняло решение уменьшить с 60 до 48 число заказываемых самолетов F-16C/D.

Церемония передачи польской стороне первых пяти истребителей МиГ-29 (одноместные самолеты в Германии имели обозначение MhE-29G, а «спарки» – МиГ-29ВТ) состоялась на базе «Люфтваффе» Лаага в федеральной земле Мекленбург – Померания 26 сентября 2003 г. Остальные 18 машин перелетели в Польшу к августу 2004 г. Все они поступили сначала на авиаремонтный завод WZL-2 в Быдгоще (Bydgoszcz). Прежде чем приступить к боевой службе всем им предстояло пройти техническое обслуживание и ремонт.


Российская помощь

С точки зрения поддержания боеготовности польских МиГ-29 очень важное значение имеет принятое осенью 2002 г. решение о возобновлении контактов с РСК «МиГ». Между министерством обороны Польши и РСК «МиГ» был подписан контракт на проведение капремонта и обеспечение запчастями этих самолетов. Работы проводятся на заводе WZL-2, на котором до этого осуществлялось обслуживание польских МиГ-29 при содействии 558-го авиаремонтного завода (г. Барановичи, Республика Беларусь). РСК «МиГ» взяла на себя обязательства проведения анализа технического состояния парка польских МиГ-29; поставки запчастей, обеспечения технической проверки на предмет качественности ранее проведенных работ на предприятии WZL-2. Кроме того, корпорация «МиГ» предоставила бесплатно всю документацию, касающуюся зафиксированных неполадок самолетов. Договором предусмотрено сотрудничество с WZL-2 в области создания комплексной системы материально-технического обеспечения, а также оказание технической помощи при будущих работах по модернизации самолетов в соответствии с польскими требованиями.


Германские «МиГи» возвращаются в строй

После получения бывших германских МиГ-29 в Польше рассматривались разные варианты их дальнейшего применения. В конце концов решено было сформировать из них вторую в ВВС Польши эскадрилью, вооруженную истребителями МиГ-29, -41-ю тактическую авиаэскадрилью (41. ELT) в Мальборке (Malbork), где раньше базировались самолеты МиГ-21бис.

Первые четыре самолета поступили в Мальборк 7 июня 2005 г. Среди них были три боевые машины, получившие в ВВС Польши новые бортовые номера 4111 (в Германии имел №2904), 4113 (бывший №2912) и 4118 (бывший №2905), и одна «спарка», получившая №4115 (в Германии – №2923). Как и в «Люфтваффе», в Польше они носят названия MhP-29G (одноместные) и MhP-29GT («спарки»). Эти самолеты не проходили глубокого ремонта, что было продиктовано желанием побыстрее передать их в строй для продолжения подготовки летчиков. На заводе в Быдгоще был выполнен только осмотр их состояния и проведено техническое обслуживание, после чего ресурс этих четырех самолетов был продлен еще на 100-110 ч или 18 месяцев эксплуатации.

Одновременно состав их оборудования был унифицирован с имеющимся на остальных 22 польских МиГ-29, находящихся на вооружении 1-й авиаэскадрильи в Миньске Мазовецком. Так, на бывшие германские «МиГи» установили польскую систему государственного опознавания «Супрашл» (Suprasl) с ответчиком SC-10D2 и навигационную систему VOR/ILS с приемником ANV-241MMR. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) AN/ARN-118 и приемник системы спутниковой навигации «Тримбл» (GPS Trimble 2101) были интегрированы с другим навигационным оборудованием самолета. Кроме того, была восстановлена работоспособность не использовавшейся и частично демонтированной немцами российской РСБН А-323 и квантовой оптико-локационной станции КОЛС-29 («23С»).


Двухместный учебно-боевой самолет МиГ-290Т №4115 (бывший №2923) – одна из четырех машин, переданных 41-й эскадрилье в Мальборке без проведения капитального ремонта. Их ресурс закончится уже к декабрю 2006 г., но дальнейшая их судьба пока не определена


Пополнение в Мальборке

Вслед за первыми четырьмя бывшими германскими «МиГами» в декабре прошлого года в Мальборк прибыли два истребителя, прошедшие капитальный ремонт в Быдгоще. Первым сюда перелетел МиГ-29УБ, получивший №4123 (в Германии имел №2925), а вскоре – одноместный МиГ-29 №4120 (бывший №2918). В отличие от первых четырех машин, они подверглись на заводе WZL-2 значительно более глубокому ремонту, целью которого является радикальное продление ресурса и перевод на эксплуатацию по техническому состоянию. Всего министерство обороны Польши заказало заводу в Быдгоще капитальный ремонт десяти бывших немецких МиГ-29. Он проводится в сотрудничестве со специалистами РСК «МиГ», которые осуществляют контроль технического состояния самолетов, разрабатывают технологию ремонта и готовят документацию для дальнейшей эксплуатации.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.