Взлёт, 2006 № 03 - [23]
Правда, компания уже заявила, что ни один из партнеров не будет представлять услуги по суборбитальному туризму самостоятельно – корабли будут продавать операторам, которые смогут осуществлять старты из космопортов по всему миру. О строительстве двух подобных баз космического туризма «Спейс Эдвэнчерс» не замедлила сообщить. 17 февраля компания объявила о договоренности по созданию космопорта в ОАЭ, точнее в самом северном из семи эмиратов – Рас-аль-Хаймахе, а 20 февраля – о строительстве базы суборбительного туризма в Сингапуре. Третий космопорт «Спейс Эдвэнчерс» собирается построить в Северной Америке (где именно, пока не уточняется). Предполагается, что общая сметапроекта составит примерно 265 млн долл. Финансирование берет на себя собственно «Спейс Эдвэнчерс», другие частные инвесторы, а также правительство эмирата Рас-аль-Хаймахе. «Я хотел бы сообщить, что мы уже вложили 30 млн долл. в этот проект», – сообщил правитель Рас эль-Хайма шейх Сакр Мохаммед Аль Касими.
По подсчетам «Спейс Эдвэнчерс», оборот рынка суборбитальных туристических полетов может составить 1 млрд. долл. в год. Как отметил глава компании Эрик Андерсон, сейчас как раз самое время инвестировать в космический туризм. Тем более что пока игроков на этом поле не так много: единственный серьезный конкурент для «Спейс Эдвэнчерс» – британская «Вирджин Галактик», которая создает свой флот кораблей на базе «Спейс Шип Уан» и строит космопорт в Нью-Мексико (о нем – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 50). Впрочем, на подходе и менее сильные команды: например, американская «Рокетплэйн» (Rocketplane Ltd.) и канадско-американская «Плэ- нетспейс» (Planetspace) обещают начать коммерческие полеты чуть ли не в 2007 г. А.Ч.
В заголовке: этот МиГ-29 с №4120 (в ВВС Гэрмании он имел N°2918) выпущен 20 ноября 1988 г. Теперь, после ремонта и модернизации на заводе WZL-2 в Быдгоще, его назначенный ресурс продлен до 4000 ч или 40 лет эксплуатации, т.е. теоретически он сможет оставаться в строю до 2028 г.! С января этого года истребитель летает в 41-й тактической авиаэскадрилье ВВС Польши в Мальборке
Петр БУТОВСКИ, Польша Фото автора
«Мигов» в Польше стало больше
Бывшие истребители «Люфтваффе» поступают на вооружение польских ВВС В прошлом году к службе в составе военно-воздушных сил Республики Польша приступили первые истребители МиГ-29, переданные ей «старшим братом» по НАТО – Германией. «Люфтваффе» унаследовали 24 такие машины от ВВС Национальной народной армии ГДР после объединения Германии в 1990 г. На протяжении более десяти лет они активно эксплуатировались германскими ВВС и неоднократно привлекались к учениям НАТО. Но в начале нового столетия Германия решила все же избавится от этого наследства времен существования Организации стран Варшавского Договора, и в начале 2002 г. все 23 оставшихся в «Люфтваффе» МиГ-29 (одна машина была потеряна в аварии в июне 1996 г.) были проданы за символическую цену в 1 евро в Польшу. Здесь они поступили на авиаремонтный завод в Быдгоще, а летом прошлого года, после небольшого ремонта, первые «экс-люфтваффовские» МиГ-29 прибыли на авиабазу ВВС Польши в Мальборке. В декабре 2005 г. сюда перелетели и первые «МиГи», которые прошли глубокий ремонт в Быдгоще, продлевающий срок их службы по крайней мере до 2018 г. После того, как в Мальборк перебазируются остальные отремонтированные машины, ВВС Польши станут располагать самым крупным в Восточной Европе (не считая стран СНГ) парком действующих истребителей МиГ-29 – он достигнет 36 самолетов.
Вверху: первые пять МиГ-29G, переданные Германией Польше, еще в окраске «Люфтваффе», сентябрь 2003 г.
Внизу: один из первых четырех бывших германских МиГ-29G, поступивших в июне 2005 г. на вооружение авиабазы в Мальборке, в ангаре 41-й эскадрильи
Первые МиГ-29 появились в Польше в 1989 г. – еще во времена действия Варшавского Договора. Контракт о поставке 12 истребителей МиГ-29 военно-воздушным силам Польши был заключен весной 1989 г., а уже в конце июля – начале августа того же года на аэродром Миньск Мазо- вецки (Minsk Mazowiecki) к востоку от Варшавы, где базировался 1-й истребительный авиаполк польских ВВС, прибыли из Советского Союза первые семь самолетов: четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» («9-12А») и три «спарки» МиГ-29УБ. Еще пять боевых машин приземлились в Польше 30 октября 1990 г. Этими 12 самолетами вооружили 1-ю эскадрилью им. Тадеуша Костюшко (Tadeusz Kosciuszko) 1-го истребительного авиаполка «Варшава» в Миньске Мазовецком.
После распада Организации Варшавского договора Польша приняла решения добиваться возможности вступления в НАТО (официально она стала членом Североатлантического Альянса в марте 1999 г., одновременно с Чехией и Венгрией). В связи с этим предполагалось постепенно осуществлять переход на военные стандарты этой организации и больше не закупать российское вооружение. Для модернизации польских ВВС обсуждалась возможность приобретения американских истребителей F-16 или F-18, а также французского «Мираж 2000». Однако неожиданным сюрпризом для Польши стало решение руководства Чехии избавиться от признанных ненужными ей десяти МиГ-29 (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 24). Они были предложены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол». И несмотря на планы вступления в НАТО, польское правительство пошло на эту сделку. Соответствующий контракт был заключен 20 декабря 1995 г., а уже спустя два дня в Польшу перелетели первые пять чешских «МиГов» (четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» и двухместный МиГ-29УБ). К 8 января следующего года сюда прибыли оставшиеся пять машин. Все десять бывших чешских МиГ-29 присоединились к имевшимся у Польши 12 самолетам этого типа на авиабазе Миньск Мазовецкий, где со временем была сформирована 1-я эскадрилья тактической авиации (1. ELT) «Варшава». И поныне на ее вооружении находится 22 истребителя МиГ-29.
