Взлёт, 2006 № 03 - [22]
Программа «Ансат» – одна из наиболее динамично развивающихся на КВЗ. В прошлом году на заводе построили и передали заказчику – ОАО «Радар-ММС» – вертолет-лабораторию «Ансат-ЛЛ» (см. «Взлёт» №10/2005, с. 14), начали испытания опытного двухместного вооруженного вертолета разведки и целеуказания «Ансат-2РЦ» (см. там же, с. 12). Построен и проходит испытания первый экземпляр учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» с колесным шасси по заказу ВВС России, ведутся работы по модификации с удлиненным фюзеляжем «Ансат-3» и т.д. В портфеле заказов КВЗ – соглашения уже на несколько десятков «Ансатов» от российских и зарубежных потребителей. А.Ф.
Корпорации «ТРВ» расширены права на самостоятельную ВЭД
В соответствии с распоряжением Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) от 13 января 2006 г. открытому акционерному обществу «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» значительно расширена номенклатура продукции военного назначения, в отношении которой корпорации предоставлено право на осуществление самостоятельной внешнеторговой деятельности. Теперь в этот перечень продукции входят не только изделия головного предприятия (бывшего ГНПЦ «Звезда-Стрела»), но и всех производителей корпорации, выпускающих финальную продукцию военного назначения.
Среди них такие известные в мире изготовители образцов авиационного вооружения, как ОАО «ГосМКБ «Радуга» (ракеты «воздух-поверхность», противокорабельные ракеты), ОАО «ГосМКБ «Вымпел» (ракеты «воздух-воздух»), ОАО «ГНПП «Регион» (корректируемые бомбы, противолодочное и противокорабельное оружие), ОАО «Смоленский авиационный завод» (ракеты «воздух-поверхность» и др.
Список работ и услуг, в отношении которых корпорации разрешена самостоятельная внешнеторговая деятельность, включает в себя поставку на экспорт запасных частей, агрегатов, узлов, приборов, комплектующих изделий; специального, учебного и вспомогательного имущества к ранее поставленной продукции военного назначения; проведение работ по освидетельствованию, эталонированию, продлению срока эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, утилизации и другим работам, обеспечивающим комплексное сервисное обслуживание ранее поставленной продукции военного назначения, а также обучение иностранных специалистов проведению таких работ. Соответствующее свидетельство подписано и получено корпорацией 16 января. А.Ф.
Украина поставила четыре Ан-32П в Ливию
В январе были подписаны акты окончательной приемки всех четырех противопожарных самолетов Ан-32П, которые поступили на оснащение ливийской компании «Либиан Араб Карго» (Libyan Arab Cargo). Два самолета, получившие в Ливии регистрационные номера 5A-DRC и 5A-DRD, изготовил для этой североафриканской страны в прошлом году киевский завод «Авиант». Их передача заказчику состоялась в конце декабря 2005 г. Два других Ан-32П были переоборудованы из ранее построенных «Авиантом» транспортных Ан-32 и поставлены заказчику АНТК им. О.К. Антонова.
Транспортные Ан-32 выпускаются «Авиантом» с 1983 г. На сегодня уже изготовлено 363 самолета различных модификаций, подавляющее большинство которых пошло на экспорт в страны с жарким климатом. В настоящее время завод выполняет контракт на постройку пяти Ан-32Б по заказу ОАЭ. Их поставка заказчику должна состояться в этом году. А.Ф.
«Мясищев» будет строить челноки для космических туристов?
В феврале единственная в мире компания, успешно реализующая туристические путевки в космос, вступила в борьбу за суборбитальных туристов. Фирма «Спейс Эдвэнчерс» (Space Adventures) и ее партнеры-соинвесторы объявили о создании флота кораблей, способных доставлять пассажиров на высоту 100 км от Земли, и строительстве трех космопортов в разных частях мира. Похоже, с этого момента космический туризм получил реальный шанс выйти на поток.
Первое и, пожалуй, наиболее важное заявление «Спейс Эдвэнчерс» сделала 16 февраля. В тот день глава компании Эрик Андерсон сообщил, что его компания заключила два отдельных соглашения, результатом которых станет создание флота суборбитальных космических кораблей для коммерческого использования.
Партнером по первому договору стала инвестиционная компания «Продеа» (Prodea). Ее соучредители – выходцы из Ирана Ано- ушех, Хамид и Амир Ансари – известны в космических кругах как спонсоры конкурса Х-Prize на первый частный суборбитальный полет (в их честь конкурс был официально переименован в Ansari X-Prize). Осенью 2004 г. победителем конкурса стала компания «Мохаве Аэроспейс Венчурс» (Mojave Aerospace Ventures) Пола Аллена и корабль «Спейс Шип Уан» (SpaceShipOne), построенный фирмой «Скейлд Композитс» Берта Рутана. Но договор с лидером гонки Х-Prize еще до ее завершения заключил владелец корпорации «Вирджин Галактик» Ричард Брэнсон. Поэтому спустя полтора года семья Ансари сделала ставку на другого участника конкурса – компанию «Спейс Эдвэнчерс» и ее корабль, разрабатываемый на российском Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева.
Создание суборбитальных кораблей «Эксплорер» (Explorer) на этом предприятии стало предметом второго соглашения «Спейс Эдвэнчерс». Впрочем, хотя компания объявила о подобной договоренности вполне официально, Роскосмос ее до сих пор не подтверждает. «Учитывая успешный 45-летний опыт России в космических полетах и явное мировое лидерство в коммерческих космических программах, мы полностью уверены в своем начинании», – пояснила свой выбор Аноушех Ансари, которой предстоит финансировать строительство. Сам «Эксплорер» предполагается создать на базе проекта C-XXI – пятиместного челнока, который выводится на суборбиту после воздушного старта со «спины» самолета-носителя М-55Х (см. «Взлёт» №4/2005, с. 33), – но когда появится первый подобный корабль и сколько машин заказано компанией «Спейс Эдвэнчерс» на ЭМЗ им. В.М. Мясищева, участники соглашения не раскрывают.
