Взлёт, 2005 № 07 - [23]

Шрифт
Интервал

Скорость полета, М ……… 0,9

Высота полета

на маршевом участке, м.. 60

Дальность стрельбы, км . .110 (120-150)


Погрузка ПКР «Базальт» на борт крейсера «Москва»


ПКРК «Базальт»

Усиление угрозы со стороны авианосных ударных соединений вероятного противника заставили советское военно- политическое руководство СССР в первой половине 60-х гг. принять активные меры по ускорению разработки новых ПКР с дальностью пуска 500 км и более. Кроме того, учитывая наличие большого количества кораблей сопровождения в соединении, «интеллект» новой ракеты должен был позволять ПКР самой осуществлять селекцию главной цели ордера.

Работы по ПКРК «Базальт» начались в ОКБ-52 (НПО Машиностроения) по постановлению СМ СССР от 28 февраля 1963 г. В состав комплекса вошла сверхзвуковая ПКР, универсальная по типу носителя (надводный корабль или подводная лодка), являясь в этом смысле развитием концепции ПКРК П-6 и П-35. На ракете были сохранены принцип телеуправления и надводный старт с подводной лодки.

Отличительные особенности ПКРК «Базальт»:

– большая дальность и сверхзвуковая скорость полета (для получения последней применен подфюзеляжный секторный воздухозаборник с двухскачковым центральным телом);

– рациональная форма траектории, позволяющая на конечном участке обходить зону ПВО цели;

– использование в СУ повышенной помехозащищенности бортовой ЦВМ;

– применение на ПКР бортовой станции активных помех средствам ПВО противника (впервые в СССР);

– возможность целераспределения в залпе;

– целеуказание – от системы морской космической разведки и целеуказания или РЛС.

СУ ПКРК «Базальт» разработана в ЦНИИ «Гранит». Старт и разгон ПКР до маршевой скорости осуществляется с помощью двух пороховых двигателей. Маршевый двигатель – ТРД КР-17-300.

ПКРК «Базальт» принят на вооружение в варианте для подводных лодок 11 августа 1975 г. (для ПЛАРК проекта 675МК), надводных кораблей – 1 февраля 1977 г. (для ТАВКР проекта 1143, позднее – РКР проекта 1164) Серийное производство осуществлялось на ПО «Стрела» (г. Оренбург).

Носители: ПЛАРК проекта 675МК, РКР проекта 1164 (ПУ СМ-248) и ТАВКР

проекта 1143, 11434 (двухконтейнерные ПУ СМ-240 и СМ-241).


Основные данные ПКР «Базальт»:

Длина, м ……………………… 11,7

Диаметр корпуса, м……. 0,88

Размах крыла, м…………… 2,6

Стартовая масса, кг ….. 6000

Масса БЧ, кг…………………. 500

Скорость полета, М……. 2-2,5

Высота полета, м:

– на маршевом участке 5000

– на конечном участке……. 50

Дальность стрельбы, км 550


ПКР «Вулкан» на постаменте у проходной завода-изготовителя – ПО «Стрела»


ПКРК «Вулкан»

Разработан в НПО Машиностроения в соответствии с Постановлением СМ СССР от 15 мая 1979 г. Ракета создана на основе ПКР комплекса «Базальт» с сохранением того же маршевого двигателя. Благодаря более мощному стартовому ускорителю и использованию более легких современных материалов, а также ослаблению броневой защиты ПКР дальность ее стрельбы возросла до 700 км. СУ включает ИНС и АРГС, с целеуказанием по данным системы космической разведки и целеуказания. Старт ПКР – надводный, из поднятых под углом контейнеров. Перезарядка ПУ комплекса производится в базе.

Первый испытательный пуск ракеты комплекса «Вулкан» с наземного стенда состоялся в 1983 г. Испытания на ПЛАРК проекта 675МКВ (переоборудована из ПЛАРК проекта 675МК) начаты в декабре 1983 г. ПКРК «Вулкан» принят на вооружение 13 октября 1987 г. (для ПЛАРК проекта 657МКВ, РКР проекта 1164 и ТАВКР проекта 11434). Серийное производство ракет осуществлялось на ПО «Стрела» (г. Оренбург).

Носители: ПЛАРК К-1, К-22, К-34 и К-35 проекта 675МКВ (8х1, к настоящему времени уже списаны), РКР «Варяг» проекта 1164 (8х2).


Вверху: ПКР «Гоанит» в цехе завода

Внизу: пуск «Гранита» с борта ТАВКР «Адмирал Кузнецов»


ПКРК «Гранит»

Разработка универсального ПКРК с подводным стартом с подводных лодок и шахтным стартом с крупных надводных кораблей была начата в ЦКБМ (НПО Машиностроения) по постановлению СМ СССР от 10 июля 1969 г. Комплекс «Гранит» – первый ПКРК большой дальности стрельбы с автономной СУ, построенной на основе трехпроцессорной ЦВМ. На ракете установлена современная станция активных помех и помехозащищенная селективная СУ, включающая ИНС и АРГС. Возможность маневрирования ПКР комплекса «Гранит» позволила реализовать рациональное взаимное положение ракет залпа в полете (так называемый принцип «волчьей стаи») и наиболее эффективную форму траектории.

Стартовый двигатель – кольцевой твердотопливный, с подводным стартом. Маршевый двигатель – ТРД КР-93 разработки КБ УМПО. Велось также проектирование варианта ракеты с опытным прямоточным двигателем конструкции ОКБ-670 (МКБ «Красная звезда»), который позволял ракете развивать скорость до М=4.

Летно-конструкторские испытания ПКР комплекса «Гранит» начаты в 1976 г. (первый пуск из-под воды выполнен 26 февраля 1976 г.). ПКРК «Гранит» принят на вооружение 19 июля 1983 г.

Носители: ПЛАРК проекта 949/949А (24 ПКР, ПУ СМ-225А), ТАРКР проекта 1144/11442 (20 ПКР в ПУ СМ-233), ТАВКР проекта 11435 (12 ПКР, ПУ СМ-233А).


Основные данные ПКР «Гранит»:

Длина с ускорителем, м 10,0

Диаметр корпуса, м……. 0,85

Размах крыла, м…………… 2,6


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.