Взлёт, 2005 № 07 - [21]
Первая серьезная работа на Су-27КУБ с участием летчиков ГЛИЦ была проведена на комплексе «Нитка» в Крыму в декабре 2000 – январе 2001 гг. В ее ходе были оценены взлетно-посадочные характеристики самолета при взлете с трамплина и посадке на аэрофинишер, в т.ч. с максимальными значениями взлетной и посадочной масс. Полученные результаты превзошли все ожидания военных испытателей. Их впечатление от Су-27КУБ было весьма положительным. Однако прежде чем быть запущенным в серию и поступить в строевую эксплуатацию самолету еще предстояло немало испытательных полетов.
Испытания Су-27КУБ на «Нитке» были продолжены весной 2002 г. При этом, помимо традиционной отработки взлетов с трамплина и посадок на аэрофинишер, на самолете были начаты испытания бортовой радиолокационной станции «Жук-МС» с щелевой антенной решеткой, в частности проведены полеты по оценке работы РЛС в режиме картографирования местности. Затем самолет был вновь перебазирован в Москву для проведения дальнейших доработок. В 2003 г. его оснастили новой БРЛС «Сокол» («Жук-МСФ») с фазированной антенной решеткой, которая обеспечит ему значительно более высокие тактические характеристики. Кроме того, на самолет установили опытные версии двигателей АЛ-31Ф серии 3 с управляемым вектором тяги, которые существенно улучшили маневренные и взлетно-посадочные характеристики машины.
Именно в таком виде в ноябре 2004 г. Су-27КУБ и прошел испытания «палубой» на Севере. Как известно, командование авиации ВМФ России предлагает сделать Су-27КУБ в перспективе единым самолетом морской авиации, который сможет заменить сразу несколько типов авиационных комплексов не только корабельного, но и берегового базирования. В случае принятия такого решения и выделения соответствующего финансирования Су-27КУБ сможет в будущем заменить в корабельном истребительном авиаполку Северного Флота самолеты Су-33, а в морских штурмовых и ракетоносных авиаполках авиации ВМФ России – самолеты Су-24М и даже Ту-22МЗ. С принятием на вооружение Су-27КУБ значительно упростится и процесс подготовки палубных летчиков. По отзывам пилотов, при заходе на посадку на корабль обзор как с левого, так и с правого места из кабины Су-27КУБ хороший, что очень важно при обучении полетам «по- корабельному». А по характеристикам маневренности и управляемости самолет значительно ближе к серийному Су-33, чем используемые ныне для тренировок палубных летчиков Су-25УТГ. По мнению начальника ВВС и ПВО Военно- морского флота России генерал-лейтенанта Юрия Антипова, первые Су-27КУБ смогут поступить на вооружение уже через два-три года.
Параллельно на заводе-изготовителе корабельных истребителей – Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении – полным ходом идут работы по плановому ремонту и частичной модернизации строевых самолетов Су-33 из состава 279-го ОКИАП. Первый такой модернизированный корабельный истребитель, получивший современную станцию радиотехнической разведки, аппаратуру спутниковой навигации и доработанный пилотажно-навигационный комплекс, вернулся на Северный флот в октябре 2002 г. Согласно имеющимся планам, ремонт и доработки на КнААПО со временем должны пройти все самолеты Су-33 279-го полка. Так что можно не сомневаться: летчикам-североморцам будет на чем летать и в случае необходимости защищать свою страну еще долгие годы. Как и раньше, «сухие» будут надежным оружием обороны над морем.
Составители Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН Фото из архива редакции
РАКЕТЫ ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ
В современной войне высоких технологий противокорабельные и противолодочные ракетные комплексы, первые из которых поступили на вооружение уже полвека назад, остаются основным оружием подавляющего большинства надводных кораблей и подводных лодок всех без исключения военных флотов мира, а также боевых самолетов и вертолетов морской авиации. И альтернативной, такой же эффективной по своему боевому потенциалу, замены им в обозримом будущем не предвидится. Наоборот, они постоянно совершенствуются и из конструкторских бюро постоянно выходят либо модернизированные образцы, либо совершенно новые комплексы противокорабельного и противолодочного ракетного оружия.
В 50-е гг. прошлого века Советский Союз стал первопроходцем в данной области. Именно тогда в нашей стране были созданы первые крылатые ракеты классов «корабль-корабль», «берег-корабль» и «воздух-корабль» типа «Щука» (КСЩ), «Шторм», «Комета» (КС), «Стрела» (КСС), «Сопка» (С-2), П-5 и др. В 60-е гг. на вооружение надводных кораблей и подводных лодок ВМФ Советского Союза поступили противокорабельные ракетные комплексы П-15, П-6, П-35, П-70 («Аметист»), а самолетов морской ракетоносной авиации – противокорабельные ракеты К-10С, КСР-2, Х-22, КСР-5. Командование Военно-морского флота видело огромные перспективы, открывающиеся перед таким оружием. Именно советские противокорабельные ракеты первыми приняли боевое крещение, пройдя практическую проверку в ходе арабо-израильских войн. Буквально первое же применение в бою советских ракет П-15 с египетских катеров привело в 1967 г. к потоплению достаточно крупного по тем временам корабля – израильского эсминца «Эйлат».
