Взлёт, 2005 № 02 - [26]
Спустя полгода, в августе 2004 г., индийские летчики совершили ответный визит в США и приняли участие в учениях ВВС НАТО под кодовым наименованием Cooperative Cope Thunder 2004, проводившихся на территории военно-воздушной базы ВВС США Элмендорф на Аляске. На этот раз индийскую сторону представляли другие самолеты – четыре истребителя-бомбардировщика «Ягуар» (Jaguar), самолет-заправщик Ил-78МКИ и два транспортных самолета Ил-76МД. Перед «полукругосветным» перелетом с посадками в Катаре, Египте, Португалии и Канаде группа технических специалистов британской компании BAE Systems побывала в Индии и проверила готовность «Ягуаров» к столь дальней «командировке».
Несмотря на заявления индийских генералов, сделанных еще во время Cope India 2004, Су-30 на Аляске не появились. В результате, натовские летчики остались «не битыми» и не опозорились еще раз на весь свет, поскольку «Ягуар» – это не только не Су-30К, но и вообще не истребитель. Поэтому отрабатывать на нем задачи по завоеванию превосходства в воздухе бессмысленно. Почему индийские Су-30 не полетели на Аляску доподлинно неизвестно. Бытует мнение, что американское командование могло попросить индийцев не направлять «сушки», дабы весь блок НАТО в лице своих летчиков не ударил снова лицом в грязь.
В заключение хотелось бы отметить, что совместные учения с зарубежными летчиками – это не первый опыт такого рода у индийских ВВС. Так, еще за год до Cope India 2004, в феврале 2003 г., на той же базе Гвалиор ВВС Индии провели совместные с ВВС Франции учения Exercise Garuda, в котором участвовали французские и индийские «Миражи» 2000, а также индийские «Ягуары» и «миги». В этой связи возникает вопрос – почему же не проводятся совместные учения ВВС Индии и России? Неужели у индийских летчиков нет желания померяться силами с нашими пилотами, эксплуатирующими почти такие же «сухие» и «миги», что поставляются южноазиатскому партнеру? Или же это Москва не придает мероприятиям такого рода большого значения, предпочитая лишь заключать многомиллиардные сделки на поставки вооружения и военной техники? Ответа на эти вопросы нет, однако, вне всяких сомнений, от подобных учений обе стороны могли бы только выиграть. Ведь не секрет, что военным летчикам обеих стран есть чему поучиться друг у друга. А обмен опытом по применению похожих самолетов позволил бы не только повысить боевое мастерство российских и индийских пилотов, но и открыть новые направления для дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества.
В едином строю – пара F-15C ВВС США (на переднем плане) и пара Су-30К ВВС Индии
«Его сиятельство» из Бангалора
Нелегкая судьба нового индийского истребителя
Александр ВЕЛОВИЧ
Со времени обретения Индией независимости в конце 40-х гг. прошлого столетия создание национальной оборонной и авиакосмической промышленности всегда оставалось одним из главных приоритетов правительства этой самой населенной в мире демократической страны. Одним из самых впечатляющих подтверждений растущего военно-промышленного потенциала Индии стали ядерные испытания, проведенные на полигоне в пустыне Тар в Раджастане в 1998 г. Другой, возможно, не менее сложной технической и организационной задачей является обретение Индией способности разрабатывать и производить современные боевые самолеты собственной конструкции. Эту цель преследует программа разработки легкого боевого самолета LCA (Light Combat Aircraft).
Названная программа – не первая попытка Индии создать оригинальный боевой самолет. В конце 50-х гг. группа конструкторов, возглавляемая специально приглашенным из Германии профессором Куртом Танком, создателем лучшего немецкого истребителя второй мировой войны FW-190, спроектировала реактивный самолет HF-24 «Марут» (Marut – «Дух ветра»). Он создавался как перехватчик со скоростью, в два раза превышающую скорость звука, однако тяги двигателя Роллс- Ройс «Орфеус» Мк703 хватало на преодоление звукового барьера только при снижении. Несмотря на это, на предприятиях государственной компании Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) было построено 147 таких машин, и они использовались в индо-пакистанском конфликте 1971 г., впрочем, только для атак неприкрытых с воздуха наземных целей. Прототип HF-73 c более мощным двигателем разбился в испытательном полете, и программу закрыли, хотя «Маруты» состояли на вооружение ВВС Индии до 1985 г. В связи с неудачей программы создания собственного истребителя было принято решение о закупке англо-французского истребителя-бомбардировщика «Ягуар» и советских истребителей и истребителей-бомбардировщиков МиГ-23МФ и МиГ-23БН.
Параллельно, еще в далеком 1983 г., были сформированы основные требования к перспективному истребителю собственной разработки LCA, который должен был прийти на смену самолетам МиГ-21бис, выпускавшимся в Индии по советской лицензии,. После долгих обсуждений и согласований работа над проектом в его первой фазе определения инженерных параметров началась в 1987 г. под эгидой Агентства авиационных разработок (Aeronautical Development Agency, ADA). Эта организация относится к Управлению оборонных исследований и разработок министерства обороны Индии (DRDO). Его ближайшим аналогом в России и СССР можно считать военные НИИ и НТК ВВС, с той разницей, что ADA не только имеет право выдачи контрактов на разработку авиационной техники и систем, но и само принимает в ней деятельное и непосредственное участие. Производственная ответственность за изготовление прототипов и их испытания по контракту возлагалась на авиастроительную корпорацию HAL.
