Взлёт, 2005 № 02 - [21]
В ПЦ им. П.А. Воронина будет осуществляться производство фюзеляжей и стапельная сборка самолетов. В ИЦ им. А.И. Микояна будут изготавливаться основные новые элементы планера: головная часть фюзеляжа, накладной топливный бак, защитные решетки воздухозаборников, штанга дозаправки топливом в полете, посадочный гак и т.п.
Завод в Луховицах будет изготавливать крыло, оперение, тормозной щиток и все композитные агрегаты планера (капоты двигателей, элероны, закрылки, несиловые части килей, правый наплыв, гаргрот, лючки и несиловые панели на верхней поверхности фюзеляжа и т.п.).
Кроме того, в программе по договору с РСК «МиГ» задействован Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) «Сокол». На нем будут изготовляться основные подвесные устройства – ПТБ и пилоны для них, переходные балки для подвески вооружения, а также часть технологической оснастки для производства. Планируется, что участие НАЗ «Сокол» в производственной кооперации достигнет 8-9%.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К рассматривается РСК «МиГ» в качестве базового типа для дальнейшего развития семейства истребителей МиГ-29. Учитывая высокую (более 90%) степень унификации одноместного и двухместного вариантов МиГ-29К, унификацию их по головной части фюзеляжа и составу оборудования с самолетом МиГ-29М2, в серийное производство скоро будут запущены две новые «сухопутные» модификации истребителя – одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2.
Основные отличия самолетов МиГ-29М (М2) от МиГ-29К (КУБ) заключаются в применении нескладываемого крыла самолета с восемью точками подвески, как на самолетах МиГ-29М («9-15»), облегченных стоек шасси той же геометрии, отсутствии посадочного гака и других средств обеспечения корабельной эксплуатации самолетов. Все это позволяет снизить массу пустого самолета примерно на 800 кг.
В результате создается и осваивается в серийном производстве семейство из четырех унифицированных по планеру, силовой установке, оборудованию и вооружению самолетов, включающее многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ и многофункциональные истребители аэродромного базирования МиГ-29М и МиГ-29М2.
МиГ-29К №312 уходит в очередной испытательный полет. С 2002 г. на этом самолете отрабатываются новые двигатели РД-33МК
Преображение «Горшкова»
Плавучий «аэродром» для индийских МиГ-29к строится в Северодвинске
Владимир ЩЕРБАКОВ
ТАВКР «Адмирал Горшков» до модернизации (вверху) и после превращения в многоцелевой авианосец с трамплинным взлетом истребителей МиГ-29К (внизу)
Контракт на поставку в Индию многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К стал лишь одной из составляющих большого пакета документов, подписанных год назад в Дели. Все они в той или иной степени связаны с основным российско-индийским соглашением в области военно-технического сотрудничества, заключенным 20 января 2004 г., – продажей в Индию тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Перед поставкой заказчику ему предстоит пройти ремонт и модернизацию, превратившись в многоцелевой авианосец, способный нести на своем борту авиагруппу сверхзвуковых истребителей МиГ-29К и корабельных вертолетов различного назначения.
Суммарная стоимость контракта по поставке «Горшкова» в Индию оценивается примерно в полтора миллиарда долларов, из которых непосредственно на работы по ремонту и модернизации авианосца уйдет от 600 до 700 млн дол., при этом сам корабль передается индийскому флоту безвозмездно. Остальные средства – это расходы по закупке корабельной авиагруппы, а также различного корабельного оборудования и вооружения, поставляемого третьими сторонами.
Проект модернизации корабля подготовлен его же разработчиком – Невским проектно-конструкторским бюро (г. Санкт-Петербург), а непосредственно работы по ремонту и модернизации осуществляются на Северном машиностроительном предприятии (г. Северодвинск Архангельской обл.).
Контракт предусматривает поэтапное выполнение работ. На первом этапе с корабля снимается все не характерное (читай – ненужное!) для многоцелевых авианосцев ракетно-артиллерийское вооружение, включавшее на ТАВКР проекта 1143.4 противокорабельный ракетный комплекс «Базальт» и крупнокалиберную артустановку АК-100. Демонтируется с «Горшкова» и все остальное вооружение – зенитно-ракетные комплексы «Кинжал», зенитные автоматы АК-630 и т.д., а также большинство систем радиоэлектронного вооружения и специального оборудования. Взамен этого авианосец получит новый комплекс средств ПВО, публично о котором пока ничего не объявлялось. После замены устаревших корабельных агрегатов и механизмов современными первый этап завершается и корабль официально передается заказчику.
На втором этапе индийская сторона окончательно определяет перечень нового вооружения и оборудования, которое предстоит разместить на корабле, а непосредственно работы по модернизации и переоснащению «Горшкова» составляют предмет третьего этапа выполнения контракта.
Для того чтобы превратить ТАВКР пр. 1143.4 в авианосец, способный обеспечивать базирование сверхзвуковых истребителей горизонтального взлета и посадки, значительным изменением подвергнут его верхнюю палубу. Полетная палуба будет продлена до самого носа корабля, где будет сооружен трамплин с углом схода 14 о (во многом такая форма палубы будет схожа с формой палубы российского ТАВКР проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). Общая длина верхней (полетной) палубы составит около 280 м, а непосредственно взлетная полоса будет иметь длину около 200 м и ширину на сходе около 20 м. Для эксплуатации самолетов типа МиГ-29К этого вполне достаточно, поскольку при испытаниях в 1989-1992 гг. на «Кузнецове» («Тбилиси») опытные МиГ-29К успешно взлетали с трамплина с дистанций разбега 180 и 105 м.
