Взлёт, 2005 № 02 - [20]
Выигрыш в стоимости одного часа налета при эксплуатации по состоянию и планово-предупредительной системе эксплуатации достигает 39,5%.
Предполагается, что для поддержания эксплуатации истребителей МиГ-29К (КУБ) в Индии будет создан консигнационный склад, что должно обеспечить повышение технической готовности парка самолетов до 80-90% за счет повышения оперативности поставки запчастей (в течении 72 ч).
Первые проработки облика модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К для ВМС Индии были выполнены на РСК «МиГ» в 1996 г. К полномасштабным опытно-конструкторским работам по данной программе в ОКБ приступили в конце 90-х гг., т.е. задолго до заключения официального контракта. Осенью 1999 г. состоялась передача в производство первых чертежей и закладка первых агрегатов опытных самолетов МиГ-29К. В 2000 г. в производство был передан основной объем документации на фюзеляж, в 2001 г. – на крыло, а в течение 2001-2003 гг. – на бортовые системы. В 2002 г., по результатам испытаний самолета МиГ-29М2 №154, решено было еще более унифицировать конструкцию головных частей фюзеляжа одноместного и двухместного вариантов корабельного истребителя, после чего были внесены соответствующие коррективы в техническую документацию на планер. К концу 2004 г. в Инженерном центре РСК «МиГ» уже изготовлено шесть головных частей фюзеляжа корабельного истребителя (пять двухместных и одна одноместная).
По состоянию на начало 2005 г. в постройке находятся два опытных экземпляра самолета: двухместный и одноместный, которые будут выпущены в полной штатной комплектации и примут участие в программе летных испытаний. Кроме того, ведутся работы по экземплярам для статических и ресурсных испытаний. Расчетный срок выхода на испытания первого опытного МиГ-29КУБ – конец 2005 г. – начало 2006 г., опытного МиГ-29К – весна 2006 г. Ведущим летчиком-испытателем по программе назначен Павел Власов. По программе МиГ-29К предусмотрено создание 28 стендов – как в самом Инженерном центре РСК «МиГ», так и в ГосНИИАС и на ряде полигонов.
До выхода на испытания первых летных экземпляров самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в программе испытаний задействуются другие самолеты РСК «МиГ». Так, с 1999-2000 гг. были возобновлены полеты на двух МиГ-29К образца 1988 г. («9-31») – самолетах №311 и №312, на которых к декабрю 2004 г. было выполнено уже более 200 полетов. Кроме того, в интересах программы корабельного истребителя летают все три истребителя МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11, 48-15), а также МиГ-29М2 (модифицированный МиГ-29М №154) и два МиГ-29УБ (№16-07 и 24-10). Таким образом всего в программе создания МиГ-29К для ВМС Индии уже задействовано 8 самолетов, на которых в 2002-2004 гг. выполнено около 600 полетов.
Доработанный МиГ-29К №311 с новой механизацией крыла в посадочной конфигурации (выпущены закрылки увеличенной площади и вихревые щитки), 2003 г.
Двухместный многофункциональный корабельный учебно-боевой истребитель МиГ-29КУБ для ВМС Индии
Рисунок Андрея Жирнова
Экипаж, чел…………………. 1 (2)
Силовая установка:
тип двигателей……… РД-33МК
тяга на форсаже, кгс 2х9000
Длина самолета, м…….. 17,317
Размах крыла, м ……. 11,99
Высота самолета (с нормальной нагрузкой), м 4,406
Габаритная ширина самолета со сложенным крылом (без подвесных устройств), м 7,46
Размах стабилизатора, м 7,695
Колея шасси, м ………… 3,12
База шасси, м ………… 4,115
Масса пустого самолета, кг 12 400
Взлетная масса, кг:
нормальная…….. 18 550 (18 650)
максимальная………… 24 500
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 5500
Запас топлива во внутренних баках, кг . . .5200
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли ……………………. 1400
на средней и большой высоте 2100
Максимальное число М 2,0
Практический потолок, м 17 500
Максимальная скороподъемность, м/с . . . .300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 8
Дальность полета, км:
без подвесных баков 1850 (1600)
с тремя ПТБ (1х2150 л, 2х1150 л) . . . .3000 с тремя ПТБ
и одной дозаправкой в воздухе 5500
МиГ-29К №311 используется для отработки режимов взлета-посадки и новой системы управления с модифицированной механизацией крыла. На МиГ-29К №312 проводится отработка двигателей РД-33МК и силовой установки в целом.
МиГ-29М2 №154 используется для отработки аэродинамики самолета с новой головной частью фюзеляжа, системы управления, системы катапультирования, системы кондиционирования, а также новых датчиков (ПВД, ДУАС) и частично – авионики.
Три самолета МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11 и 48-15) летают по программам отработки БРЭО: они имеют ту же, что и будущие МиГ-29К, центральную вычислительную систему, аналогичные ИНС и МФИ.
На самолетах МиГ-29УБ №16-07 и №24-10 проводится отработка неуправляемого оружия и высокоточных средств поражения класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением (ракеты Х-29Т и корректируемые бомбы КАБ-500Кр).
В программе серийного производства самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут задействованы все четыре основные производственные площадки РСК «МиГ»: Производственный центр (ПЦ) им. П.А. Воронина в Москве, Инженерный центр им. А.И. Микояна (г. Москва), Производственный центр №2 (г. Луховицы Московской области) и завод РСК «МиГ» в Калязине.
