Взлёт, 2005 № 02 - [16]
Вооружение самолета – российского производства. В соответствии с назначением самолета (основная функция – поражение воздушных целей и кораблей) основным оружием самолета являются ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, самонаводящиеся ракеты ближнего маневренного боя типа Р-73Э и противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а также высокоточное оружие для поражения наземных и радиоизлучающих целей (управляемые ракеты и корректируемые бомбы), свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты и встроенная пушка калибра 30 мм.
МиГ-29К №311 во время испьтаний на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в 1989-1992 гг. Только что совершена очередная посадка на палубу
Основными задачами самолета МиГ-29К являются:
– обеспечение ПВО корабельного авианосного соединения посредством ведения дальнего ракетного воздушного боя и ближнего маневренного воздушного боя, а также перехвата воздушных целей днем и ночью в любых погодных условиях в диапазоне высот от 20 м до 27 км и скоростей полета целей до 2500-2700 км/ч;
– подавление авиационных средств противника в районах действия своих подводных лодок – самолетов и вертолетов противолодочной обороны, а также транспортно-десантных вертолетов и самолетов, авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения;
– нанесение ударов и поражение корабельных ударных группировок противника, конвоев, отдельных кораблей, различных наземных целей высокоточным и неуправляемым оружием;
– нанесение ударов и поражение береговых объектов противодесантной обороны и обеспечение авиационного прикрытия десантируемых соединений;
– обеспечение боевых действий других родов авиации ВМФ берегового базирования на маршруте их полета в район боевых действий;
– ведение воздушной разведки.
Двухместный самолет МиГ-29КУБ может также использоваться для тренировки и подготовки летчиков одноместных корабельных истребителей МиГ-29К.
При оснащении подвесным агрегатом заправки самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ могут использоваться в качестве самолетов-заправщиков для однотипных истребителей в воздухе.
Боевое применение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ обеспечивается круглосуточно, в любых погодных условиях, в любое время года и в любых широтах (включая тропические с температурой окружающего воздуха 35°С и относительной влажностью до 100%), одиночно и в составе группы, в условиях противодействия истребителей и систем ПВО, в различной помеховой обстановке.
Базирование самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ обеспечивается на авианесущих кораблях, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на сухопутных аэродромах. Дистанция разбега самолета по палубе, оснащенной взлетным трамплином, – 125-195 м.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии создается на базе и с учетом опыта разработки и испытаний самолета МиГ-29К образца 1988 г., разрабатывавшегося для вооружения ТАВКР проекта 1143.5. Тот самолет создавался на базе серийного «сухопутного» истребителя МиГ-29 и опытного модернизированного истребителя МиГ-29М по тактико-техническо- му заданию Министерства обороны Советского Союза как многофункциональный корабельный истребитель с прогрессивной аэродинамикой, повышенной прочностью, перспективным комплексом бортового оборудования и вооружения, современной системой управления и возможностью нести широкую номенклатуру вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
В конце 80-х гг. было построено два опытных самолета МиГ-29К (№311 и №312), которые в 1989-1991 гг. успешно прошли испытания на ТАВКР «Тбилиси» («Адмирал Кузнецов») и получили предварительное заключение Министерства обороны России для серийного производства и эксплуатации в частях ВМФ России на авианосце. К концу лета 1992 г. на МиГ-29К №311 и №312 было выполнено в общей сложности свыше 420 полетов, в т.ч. более 80 посадок на корабль. Полеты на МиГ-29К с корабля освоили не только летчики-испытатели ОКБ, но и военные летчики-испытатели. Именно МиГ-29К стал первым в истории российской авиации и ВМФ самолетом, на котором 1 ноября 1989 г. был осуществлен взлет с авианосца обычным способом (летчик Токтар Аубакиров). Однако изменение в 1991 г. экономических и политических условий в России поставило барьер для закупок новой военной техники Министерством обороны РФ на длительное время. Программа МиГ-29К была приостановлена, а оба опытных самолета – законсервированы.
Опытные самолеты МиГ-29К образца 1988 г. оказались востребованными в конце 90-х гг., когда, начиная с 1996 г., стали вестись переговоры о продаже в Индию ТАВКР «Адмирал Горшков», который мог быть превращен в средний многоцелевой авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой самолетов-истребителей. Для базирования на модифицированном авианосце индийской стороне были предложены модернизированные самолеты МиГ-29К.
В рамках программы создания обновленного МиГ-29К для ВМС Индии РСК «МиГ» на рубеже нового тысячелетия расконсервировала и возобновила испытания двух опытных самолетов МиГ-29К образца 1988 г.: самолета №312 – с июля 1999 г., самолета №311 – с сентября 2000 г.
