Высотные здания Москвы - [34]

Такой каркас отличается значительно большей жесткостью, чем чисто металлический, и в то же время расход металла на него значительно меньше, чем в обычных металлических каркасах.

Оголенный узел каркаса высотного здания. Видно, как металлические конструкции обетонировкой превращаются в жестко-армированный железобетонный каркас.

Благодаря превращению металлического каркаса в жестко-армированный железобетонный, строителям удалось сэкономить от 30 до 50% того металла, расход которого был бы неминуем, если бы каркас рассчитывался как чисто металлический.

При строительстве высотного здания на Смоленской площади строители сэкономили 1 600 тонн металла, у Красных ворот - 1 200, на площади Восстания - 1 700 и на Котельнической набережной - 1 500 тонн. Иначе говоря, на этих четырех стройках ученые помогли государству сберечь 300 вагонов металла. В этом заключается то отличие, которое внесли наши конструкторы и ученые в конструкцию каркаса, отличие, позволившее возвести наши высотные здания технически и экономически более совершенно и добротно по сравнению с американскими небоскребами.

Читателю теперь ясно, что ажурные металлические конструкции, которые он видел в начальный период строительства высотных зданий, являются, в сущности, не конструкциями металлического каркаса, а лишь своеобразной арматурой железобетонного каркаса. В этом основное и разительное отличие каркасов наших высотных домов от каркасов американских небоскребов. Каркас в наших высотных зданиях служит одновременно прочности, устойчивости, жесткости, а также противокоррозийной и противопожарной защите сооружений.

Оригинальность советского конструкторского творчества в создании каркаса высотных зданий выразилась и в разработке так называемой пространственной системы стенок-связей. Эта система, уже примененная в зданиях на Котельнической набережной, отчасти на площади Восстания, является дальнейшим шагом в усовершенствовании несущей конструкции.

Ее особенность состоит в том, что повышенная жесткость несущей конструкции обеспечивается не так называемой рамной системой, составляемой из отдельных «стержней» - колонн, балок и раскосов, а сплошными, сравнительно тонкими железобетонными стенками - диафрагмами.

Технико-экономические преимущества этой системы несравнимы ни с чем, что до сих пор было известно строительному миру. Ее авторы - И. М. Тигранов и Л. М. Гохман - удостоены Сталинской премии. Небезин-тересно отметить, что И. М. Тигранов, проведя тщательный сравнительный анализ этой системы с применяемой в США конструкцией стального каркаса, установил, что американский «вариант решения несущих конструкций в виде стального рамного каркаса обнаружил свою полную несостоятельность». Применение его потребовало бы перерасхода многих тысяч тонн металла.

Мы познакомились с теми оригинальными особенностями, которые внесли наши инженеры в конструкцию каркаса и несущих частей высотных зданий. В неменьшей степени оригинальны примененные у нас методы монтажа.

Ведущим монтажным механизмом является кран. От того, насколько он прост и удобен в работе, зависит успешное осуществление всех монтажных работ. Для монтажа металлоконструкций американские строители применяют краны-деррики, широко разрекламированные как наилучший монтажный механизм. Однако, проанализировав конструкцию этих кранов и особенности их работы, советские инженеры убедились в том, что краны-деррики не отвечают требованиям, которые предъявляются современным строительством.

Американские краны-деррики.

Что собой представляет кран-деррик и как он используется в США на строительно-монтажных работах? Представьте себе два мощных решетчатых металлических стержня, из которых один поставлен вертикально, а другой, имеющий общую опору с первым, способен вращаться вокруг него, наклоняться вниз или же подниматься вверх. Первый стержень - мачта - служит упорной частью крана, а второй - стрелой, к которой подвешивается крюк для груза.

Радиус действия таких кранов невелик, и для того, чтобы обслужить монтаж всего: строящегося здания, на каждом объекте приходится устанавливать слишком много кранов. При установке мачта крана раскрепляется несколькими оттягиваемыми в разные стороны стальными канатами - вантами, из-за чего строительно-монтажная площадка оказывается как бы опутанной густой стальной паутиной, сильно стесняющей работу.

Стесненность площадки, громоздкость дерриков и их конструкция таковы, что для будки машиниста нет места, и поэтому управление краном отделено от него самого. Система тросов, при помощи которых производится поворот крана и подъем груза, протягивается сквозь возводимые этажи вниз, в подвал, где размещаются лебедки, натягивающие эти тросы. В этом же подвале находятся машинисты-крановщики. Управляя работой кранов, машинисты их не видят и действуют лишь по командам, подаваемым световой или звуковой сигнализацией. Такое, по существу, «слепое» управление кранами зачастую приводит к авариям и несчастным случаям.

Большим неудобством является и то, что краны-деррики могут обслуживать весьма ограниченный участок по вертикали. Когда же работа на нем заканчивается, деррик необходимо разобрать и перенести на другие этажи строительства. Так, пои монтаже конструкций американских многоэтажных зданий все краны-деррики приходится по нескольку раз демонтировать, перемещать с этажа на этаж и вновь монтировать.