Введение в параглайдинг - [27]

С: восстанавливается после набора правильных действий пилота, выполненных в правильные интервалы времени и до четко определенной степени.

Теперь, если вы видите парашют, квалифицированный буквой "А" во всех двенадцати тестах (что называют для краткости "двенадцать А"), вы знаете, что это хороший учебный тип парашюта для начинающих, на котором легко и безопасно летать.

Если имеется только одна или две буквы "В" (11А, 1В или 10А, 2В), этот парашют по-прежнему может быть хорош для начинающих, но изучите внимательно, в каких категориях он заслужил букву "В". Если вы знакомы с кем-либо, кто летал на этих парашютах, возьмите у этих людей интервью.

Несколько букв "В" говорят о том, что это парашют промежуточного класса для более опытных пилотов. Если количество букв "В" велико, а особенно если кое-где проглядывает "С", этот парашют не для вас! Цена большей эффективности спортивных парашютов — это меньшая стабильность, а их быстрый и обтекаемый купол имеет тенденцию застигать пилота врасплох, нырять и сворачивать переднюю кромку. Этому надо противодействовать осторожным применением тормозов (брэксов), как только купол поднимается, и держать их надо большую часть полета. (Это, кстати, приводит к уменьшению скорости и улучшает угол глайдирования).

Рекомендуем вам настойчиво использовать только простой и безопасный учебный парашют для первых ста полетов или на первый учебный год. Вы должны освоить этот парашют во всех условиях полета — простое глайдирование, парение над гребнем и в термальных потоках — прежде чем переходить к более передовым моделям, даже если это будет ужасно расстраивать вас в том смысле, что вы должны раз за разом снижаться на посажу, в то время как ваши друзья на более серьезных парашютах парят высоко в небе. Пожалуйста, имейте в виду, что многие опытные пилоты, летающие в крепкий и переменчивый ветер, а также в турбулентных потоках находят стабильность и безопасность промежуточных моделей более существенной, чем пологий угол глайдирования и улучшенные возможности парения более прогрессивных моделей.

Сиденье

Простейшее и наиболее легкое — это учебное сиденье, аналогичное тому, что у обычных и спасательных парашютов, но ремни для ног шире и с подкладкой — для удобства. Ножные ремни часто сделаны в виде двух отдельных петель, чтобы облегчить бег. Это сиденье легкое и компактное, оно добавляет совсем мало веса к вашему рюкзаку, что важно, если вы совмещаете параглайдинг с горным туризмом или альпинизмом. Его основной недостаток в том, что если полет длится более нескольких минут, он может начать ограничивать циркуляцию крови в ногах. (Если это происходит, снижайтесь и приземляйтесь немедленно, какие бы чудесные возможности для парения вы ни упускали. Вам нужен полный контроль над ногами во время приземления). Это неудобство сиденья можно снять за счет подставки для отдыха ног. короткой деревянной планки или куска алюминиевой трубки, присоединенной двумя тонкими, но прочными тросами к пряжкам вашего сиденья. Это может быть даже просто веревка без перекладины. Вы оставляете подставку тянуться за вами во время взлетов и посадок, а нога вдеваете в нее прямо в воздухе, или же можно засунуть ее за пояс или грудной ремень, где ее легче достать.

Более удобный вариант включает настоящее сиденье:

прямоугольный кусок фанеры или пластика, возможно со слоем губчатой резины, вшитой в сиденье или пристегнутой на молнии. Каким бы удобным ни было такое сиденье, все равно подставка для ног помогает в длительных полетах. Кроме того, когда нога подняты, ваше тело оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, улучшая глайдирующее отношение.

Для замены сиденья на вашем парашюте, вы просто отстегиваете две пряжки, которыми оно соединено с подъемниками.

Перед покупкой сиденья, проведите в нем полчаса, когда оно подвешено к перекладине или ветке дерева. Если это скучно, почитайте книгу, или поговорите с кем-нибудь, или поспите.

Когда вы испытываете сиденье, точно удостоверьтесь в том, что вы переходите из положения "бегом" к положению "сидя", просто подняв колени и, может быть, поерзав слегка на заду. СОВЕРШЕННО НЕДОПУСТИМО ОТПУСКАТЬ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ, ЧТОБЫ ПОПРАВИТЬ СИДЕНЬЕ. Если вы обнаружите, что вам нужно использовать руки, проверьте подгонку ваших ремней. Если это тоже не помогает, не покупайте это сиденье, оно либо не вашего размера, либо плохо спроектировано. Отпускание ручек управления у отвесной скалы или в воздухе с турбулентными потоками может привести к несчастному случаю. Еще более важно, чтобы было легко перейти из положения "сидя" в положения "стоя" (посадка) простом опусканием ног.

Управляющие сиденья с подъемниками, присоединенными прямо к ним, популярны у многих опытных пилотов. Однако при опускании ног, что характерно для взлетов и посадок, вы автоматически настраиваете купол под меньшим углом атаки, соответствующим большей скорости, что может быть желательным или нежелательным в данный момент времени. В полете, чтобы выжать из парашюта все, на что он способен, ваши руки должны "знать", что делает сиденье, другими словами, две раздельные системы управления могут противодействовать друг другу. Нужна практика, чтобы научиться правильному управлению.