Воздушные извозчики вермахта [заметки]
1
Гагин В.В. Воздушная война в Испании // Издательский Литературный Дом: Воронежский альманах. Воронеж, 1998. С. 5.
2
Kruger A.W. Junkers Ju-52. Flugzeug Profile 24. Flugzeug Publikation. 1991. S. 12.
3
После Первой мировой войны так называемая Клайпедская область (г. Мемель и прилегающая территория) была отторгнута у Германии и некоторое время находилась под управлением Лиги Наций. Фактически оккупирована французскими и бельгийскими войсками. В январе 1923 г. эта территория была захвачена Литвой в ходе так называемого мемельского восстания, фактически став автономным краем в составе этой страны.
После прихода к власти в Германии нацистов Гитлер объявил возвращение Мемеля одной из своих политических целей. В конце 1938 г. Литва потеряла контроль над ситуацией в крае. 23 марта 1939 г., после того как устный ультиматум заставил литовскую делегацию приехать в Берлин, литовский министр иностранных дел Юозас Урбшис и Йоахим фон Риббентроп подписали договор о передаче Мемеля Германии. Литва отозвала свои войска из региона. На следующий день в город прибыл Адольф Гитлер, который произнес здесь торжественную речь.
4
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. Luftwaffe Colours. Classic Publications, 2007. P. 3.
5
Ibid.
6
Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 метров. Смоленск: Русич, 2004. С. 75.
7
Беккер К. Указ. соч. С. 77–78.
8
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 9.
9
Беккер К. Указ. соч. С. 126–131.
10
Миллер Д. Коммандос: Формирование, подготовка, выдающиеся операции спецподразделений. Мн.: Харвест, 1999. С. 55.
11
Wadman D., Bradley J., Ketley В. Aufklärer und Aufklärungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1999. S. 85.
12
16 ноября 1940 г. в гавани французского порта Брест во время старта с катапульты плавучей базы «Фризиланд» потерпел аварию Do-26V5 «Р5+ЕН». Позднее две оставшиеся летающие лодки – V4 «P5+DF» и V6 «P5+DH» – передали в состав так называемой Трансокеанской эскадрильи, где они использовались для дальних разведывательных полетов над морем.
13
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. Wydawnictwo Bellona, 1991. S. 9.
14
Любопытно, что в конце войны был разработан проект использования планера как начиненного взрывчаткой тарана. Такой DFS-230 прицеплялся под истребителем Bf-109 и наводился им на строй бомбардировщиков союзников. Однако до практического воплощения дело не дошло.
15
Беккер К. Указ. соч. С. 143–144.
16
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 11.
17
Kempski B. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Typy Broni i Uzbrojenia 142. S. 8.
18
Бауэр Г. Смерть сквозь оптический прицел. М.: Яуза-пресс, 2009. С. 96–97.
19
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 9.
20
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 13.
21
Kruger A.W. Junkers Ju-52. Flugzeug Profile 24. Flugzeug Publikations, 1991. S. 25.
22
LLG1 – Luftlandgeschwader (1-я воздушно-десантная эскадра). Была сформирована специально для буксировки планеров.
23
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 10.
24
Беккер К. Указ. соч. С. 303–305.
25
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 18.
26
Бауэр Г. Указ. соч. С. 110–111.
27
Беккер К. Указ. соч. С. 309–311.
28
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 11.
29
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 22.
30
Беккер К. Указ. соч. С. 319.
31
Бауэр Г. Указ. соч. С. 112–116.
32
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 24.
33
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 12.
34
Плескау-Зюд – Псков-Южный.
35
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 35.
36
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 36.
37
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. Motorbuch Verlag Stutgart, 1978. S. 165.
38
Gundelach K. Op. cit. S. 166–167.
39
В сентябре и октябре, когда эскадра действовала под Ленинградом, по боевым причинам не было потеряно вообще ни одного бомбардировщика. А в ноябре был сбит только один Не-111Н-5 «5J+DM» обер-лейтенанта Вильгельма Велла из 1-й эскадрильи.
40
Novarra H. Luftgiganten über See. Bv-222 – Bv-232. Germany, Podzun-Pallas-Verlag, 1980. S. 34.
41
Novarra H. Luftgiganten über See. Bv-222 – Bv-232. S. 51.
42
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. Podzun-Pallas Verlag GmbH, 2003. S. 5.
43
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 9.
44
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 9.
45
Имеется в виду котел в районе Вязьмы, где были окружены 19 советских стрелковых дивизий и 4 танковые бригады.
46
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: ACT, 2002. С. 375.
47
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 15.
48
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 17, 24.
49
6 сентября его сменил майор Вернер Клосински, который командовал III./KG4 до мая 1943 г.
50
Gundelach K. Op. cit. S. 178–179.
51
Ibid. S. 211–212.
52
Gundelach K. Op. cit. S. 214–217.
53
Gundelach K. Op. cit. S. 218–219.
54
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 53.
55
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 14.
56
Pegg М. Transporter Volume One: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. P. 56.
57
Lagoda М. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 108.
58
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 236–237.
59
Вельц Г. Солдаты, которых предали: Записки бывшего офицера вермахта. Смоленск: Русич, 1999. С. 190–192.
60
Коридор шириной от 16 до 30 км между кольцом окружения и внешней линией фронта был выделен зенитной артиллерии Сталинградского корпусного района ПВО и сухопутных войск. К 20 декабря здесь располагалось 235 зенитных орудий среднего и малого калибра, а также 241 зенитный пулемет.
61
Waiss W. Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil 3. 01.01.1942-31.12.1942. Aachen: Helios Verlag, 2005. S. 173.
62
Fligerbuch Hans Georg Batcher. S. 136–137.
63
Боевым вылетом в данном случае считался полет в один конец.
64
Fligerbuch Hans Georg Batcher. S. 140–143.
65
Fligerbuch Hans Georg Batcher. S. 144–145.
66
2 января I./KG100 перебазировалась в Новочеркасск, откуда продолжала летать к Сталинграду до 27 января. После этого на месяц подразделение перебросили в Крым на аэродром Саки, а затем вывели в тыл на отдых и переформирование. В результате следующий,
459-й боевой вылет Ханс Бётхер выполнил только 29 апреля, сбросив в Волгу две мины BM-1000.
67
Waiss W. Op. cit. S. 159, 173.
68
Без учета IV./KG27, которая являлась учебной и базировалась в Полтаве.
69
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 220–221.
70
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 332.
71
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 26–27.
72
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. Luftwaffe Colours. Classic Publications, 2008. P. 98.
73
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 17.
74
Pegg M. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 99.
75
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя: В 2 т. Т. 2. М.: ACT, 2004. С. 69.
76
South African Air Force – военно-воздушные силы Южной Африки.
77
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. Podzun-Pallas Verlag GmbH, 2003. S. 30.
78
Алябьев A. Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика. 1939–1945 гг. М.: Центрполиграф, 2006. С. 252–253.
79
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 100.
80
21 мая I./KGzbV323 также была отправлена на переформирование в Лайпхайм, где получила новые самолеты Ме-323Е. III./KGzbV323, сформированная в конце 1942 г., некоторое время использовалась на Восточном фронте и была расформирована в июне 1943 г. В дальнейшем эскадра, переименованная в TG5, состояла только из двух авиагрупп.
81
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 231–233.
82
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 113.
83
«Гиганты» осуществляли транспортные перевозки между материком, Сардинией и Корсикой. 26 июля 1943 г. два Ме-323 взлетели с аэродрома Венафьорита на Сардинии в Пистойю. В 12.10 над морем в районе острова Маддалено они были внезапно атакованы английскими дальними истребителями и получили сильные повреждения. Один «Гигант» совершил вынужденную посадку на указанном острове, второй на воду и утонул. В мае 2012 г. второй самолет был обнаружен водолазами на дне моря. На данный момент это единственный известный сохранившийся экземпляр транспортника.
84
LeO-45 IT – переделанная в транспортник модификация трофейного французского двухмоторного бомбардировщика LeO-451. Самолет мог нести восемь 200-л бочек топлива или 17 солдат. Имел длину 17 м, размах крыльев 22 м. Два мотора «Гном-Рон 14N» позволяли развивать крейсерскую скорость 420 км/ч.
85
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 121.
86
Kruger A.W. Op. cit. S. 27.
87
В сентябре 1943 г. в люфтваффе числилось 185 Hs-126.
88
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 121.
89
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Штурмовая авиация. М.: ACT, 2005. С. 370.
90
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 32.
91
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 130.
92
В советской историографии назывался Корсунь-Шевченков-ский котел.
93
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 132.
94
KrugerA.W. Op. cit. S. 30.
95
Любопытно, что советская транспортная авиация в эти дни тоже занималась снабжением своих войск в районе котла по воздуху. С 8 по 16 февраля 326-я ночная бомбардировочная авиадивизия (НБАД), оснащенная самолетами По-2, осуществила 822 самолетовылета. При этом часть грузов также сбрасывалась с воздуха, часть выгружалась при посадках. Всего за этот период было доставлено наземным частям 49 т горючего, 65 т боеприпасов, 620 реактивных снарядов для реактивных минометов «Катюша».
96
Бывшая I./KG100 «Викинг». В октябре 1943 г. «старая» I./KG4 закончила затянувшееся перевооружение на бомбардировщики Не-177. Согласно первоначальным планам «Грайфами» предполагалось оснастить всю эскадру, однако в силу ряда причин от этого отказались. В результате командование люфтваффе решило провести небольшую реорганизацию. I./KG4 была переименована в I./KG100 и в составе этой эскадры осталась на Западе. Взамен «Генерал Вефер» получила «новую» первую группу, бывшую I./KG100 под командованием Бётхера, которому 1 ноября было присвоено звание гауптмана.
Правда, последняя вошла в состав эскадры скорее формально и, оставаясь элитной авиагруппой, действовала на южном крыле Восточного фронта. В октябре 1943 г. она действовала с аэродрома Николаев-Ост, затем базировалась в Кировограде, а с ноября надолго обосновалась в Сарабусе (Крым). В течение зимы «Хейнкели» в основном вели здесь своего рода круговую оборону: на севере нещадно бомбили строящиеся советскими саперами переправы через Сиваш, а на востоке захваченный Красной армией Керченский плацдарм. Изредка экипажами велась разведка над морем и производились налеты на порты Туапсе и Новороссийск, а также железнодорожную линию, идущую по берегу Азовского моря.
97
Fligerbuch Hans Georg Batcher. S. 190–191.
98
Fligerbuch Hans Georg Batcher. S. 192–193.
99
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 133.
100
Советские войска понесли в Корсунь-Шевченковской операции еще больший урон. Всего было потеряно 80 тысяч человек, в том числе 24 286 убитыми, умершими и пропавшими без вести, а также 850 танков и САУ.
101
Piaggio-108T (Р-108Т) – транспортная модификация итальянского четырехмоторного бомбардировщика, выпускавшегося в небольших количествах. Самолет имел длину 23 м, размах крыльев 32 м и радиус действия 3500 км. Мог перевозить до 60 человек.
102
III./KG27 в это время находилась на переформировании.
103
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 265.
104
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 135.
105
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 136.
106
Kempski В. Szybowiec/samolot transportowy Ме-321/323 Gigant. Туру Broni i Uzbrojenia 160. S. 36.
107
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 34, 41.
108
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 157.
109
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 158–159.
110
Последний вылет к Бискайскому заливу TGr.30 выполнила 26 апреля 1945 г.
111
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 41.
112
Ненахов Ю.Ю. «Чудо-оружие» Третьего рейха. Мн.: Харвест, 1999. С. 394–395.
113
Giganten der Luft – Messerschmitt Me 321–323. Waffen-Arsenal Special 06. S. 43.
114
Большая часть оставшихся Ме-323 была в конце войны уничтожена при отступлении либо разбомблена союзниками на аэродромах. Пережил войну только один «Гигант».
115
Для KG27 «Бёльке» эта операция стала фактически последней. Вскоре ее вывели в Германию, а 23 ноября преобразовали в истребительную эскадру KG(J)27.
116
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 152.
117
Штурмовая авиация люфтваффе. С. 460.
118
Kruger A. W. Junkers Ju-52. Flugzeug Profile 24. Flugzeug Publications, 1991. S. 40.
119
Фриснер X. Проигранные сражения. М.: ACT, 2002. С. 506.
120
II./TG2, III./TG2 и венгерская эскадрилья были оснащены самолетами Ju-52, a I./LLG2 – буксировщиками Ju-87, Do-17 и планерами DFS-230.
121
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 320–321.
122
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 322–323.
123
При этом немецкие самолеты четыре раза сбрасывали контейнеры с Рыцарским крестом для обергруппенфюрера СС Пфеффер-Виль-денбруха. И лишь с четвертой попытки награда дошла до адресата.
124
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 166.
125
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 168.
126
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 324.
127
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 169.
128
Kempski В. Samolot transportowy Junkers Ju-52/ЗМ. Туру Broni i Uzbrojenia 142. S. 21.
129
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 170.
130
KrugerA.W. Op. cit. S. 46.
131
Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. S. 326.
132
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 170.
133
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 176.
134
Была сформирована в марте 1945 г. из остатков 3-й эскадрильи TGr.30, II./TG4 и Grossraumtransportstaffel.
135
Pegg М. Transporter Volume Twu: Luftwaffe Transport Units 1943–1945. P. 179.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Книга известного советского археолога В. А. Ранова продолжает тему, начатую Г. Н. Матюшиным в книге «Три миллиона лет до нашей эры» (М., Просвещение, 1986). Автор рассказывает о становлении первобытного человека и развитии его орудий труда, освещает новейшие открытия археологов. Выдвигаются гипотезы о путях расселения человека по нашей планете, описываются раскопки самых древних стоянок на территории СССР. Книга предназначена для учащихся, интересующихся археологией и историей.
В монографии рассматривается политическая история Пергамского царства, образовавшегося в Малой Азии после походов Александра Македонского и развивавшегося в III-II вв. до н. э. до завоевания его Римом. Большое внимание уделено исследованию важнейших политических институтов, состояния армии и флота, характеристике налоговой, финансовой, религиозной политики династии Атталидов, их градостроительной деятельности. В монографии полно рассматривается развитие городов Малой Азии, входивших в состав Пергамского царства.
В книге рассказывается о наиболее важных политических судебных процессах (с древнейших времен до конца XIX в.), начиная с библейского сюжета об осуждении и казни Иисуса Христа, о судах над Жанной д’Арк, Марией Стюарт и других, в том числе малоизвестных. Много интересного сообщается, например, о судебных процессах времен английской и Великой французской революций. В работе показана связь политических процессов с секретной дипломатией и деятельностью разведок, их роль в ряде узловых событий всемирной истории.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Первое исследование, посвященное северному радиусу Москвы, ведущему к подмосковному городу Дмитрову. Радиус не пользуется особой популярностью путеводителей по Москве и среди всех московских магистралей выделяется своей нелегкой судьбой и удивительным обилием громких катастроф. Помимо рассказа об истории и застройке улиц, составляющих северный радиус, в книге затрагиваются проблемы современного состояния города, оцениваются удачи и просчеты ведущейся реконструкции.
Синь-камень, Александрова гора и Плещеево озеро по меньшей мере со Средневековья окружены легендами и преданиями. Часть из них вполне объяснима. Славяне ещё с языческой поры по-особому воспринимали древнее население Восточной Европы. Легенды о «финских» колдунах до сих пор живы на Русском Севере. Культ камней вообще свойствен древней традиции населения Евразии, но, возможно, именно у финно-угорских народов он развился в полной мере, и именно у них наши славянские предки переняли особо трепетное отношение к приметным и необычным валунам.Как и почему почитали священные камни? Где сегодня в России их можно увидеть и какие с ними связаны поверья и легенды? Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.