Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943 - [170]
Но, несмотря на кризис, возникший из-за потери Питомника и Сальска, воздушный мост все еще активно работал. Посты ВНОС в течение 16 января зафиксировали пролет 200 транспортников над кольцом блокады. Но почти все они сбросили свой груз на парашютах. Большинство экипажей сослались на «невозможность приземления» в Гумраке, который был указан как запасной аэродром. А уже вечером в рамках «следствия» был допрошен фельдфебель Оспель из II./KG27, только что вернувшийся из котла. «Посадка в Гумраке в 11.45, старт из Гумрака в 13.10, – показал он. – Взлетно-посадочная полоса в Гумраке состояла из укатаных полос около 400 м длиной, 5—10 м шириной. Тягач с валиком все еще работал на снегу. За пределами прокатанного полотна снег лежал примерно по колено. К югу от взлетно-посадочной полосы лежали обломки Bf-109 и Ju-87. На обширных просторах вокруг виднелись воронки и стояли какие-то самолеты. Бомбовые воронки на аэродроме были засыпаны. Посадочного креста не было. Крест, сделанный из полотняных знаков, лежал вне взлетно-посадочной полосы в северной части аэродрома. Стартовый пост и указатель поворота к месту разгрузки отсутствовали. Посадка была затруднена из-за небольшой протяженности взлетно-посадочной полосы, не очень крепкого снега и окружающих ям. Для ночных посадок место было непригодным. Разгрузочных команд не было на месте. Экипаж самостоятельно выгрузил самолет. Для заправки имелся бензовоз. Организации разгрузки, выделения раненых для обратного вылета обнаружить не удалось. Во время разгрузки 4 Ил-2 атаковали аэродром и 2 стоящих He-111 в течение 15 минут. Зенитная защита состояла из 3 легких орудий, стрелявших умеренно. Около 300 раненых разместились на стоянке самолетов, пытаясь укрыться в одной машине. Экипажи самолетов Ju-87 и 6–8 пилотов из Jagdgeschwader „Удет“, прибывшие из Питомника, также находились здесь и пытались самолетом вылететь из „крепости“. Они сообщили, что их самолеты в ранние утренние часы 16.01.1943 были повреждены стрельбой вражеских танков на аэродроме Питомник, и они не смогли улететь».
В этот день в снабжении Сталинграда впервые приняли участие новые стратегические бомбардировщики He-177 «Грайф» из I./FKG50. Эти необычные самолеты, появление которых в люфтваффе ожидали уже несколько лет, только что прибыли на авиабазу Запорожье для дальних бомбардировочных рейдов. В качестве возможных целей фигурировали Куйбышев, Горький, Баку и даже Свердловск и Челябинск. Но вместо этого «стратегов» тоже бросили на воздушный мост. Не-177 мог брать на борт 8 контейнеров Mun C250 или Tank C250. Первоначально планировалось, что «Грайфы» будут, как и все, совершать посадки в котле и обратными рейсами вывозить раненых. Были даже проведены расчеты, что на один полет из Запорожья в Питомник и обратно бомбардировщику потребуется 4 тонны бензина. Но после тщательного обсуждения Рихтхофен принял решение не рисковать новыми самолетами, опасаясь, что те могут раньше времени попасть в руки к противнику.
Впрочем, потерь избежать все равно не удалось. Во время первой миссии пять самолетов во главе с командиром группы майором Шеде поднялись в воздух с тем, чтобы сбросить окруженным войскам контейнеры с грузами. Но первая боевая миссия «Грифонов» закончилась крахом. Два самолета вынуждены были преждевременно вернуться из-за технических проблем и неисправности двигателей, еще один экипаж не смог найти цель. В итоге котла достиг только один бомбардировщик. Но хуже всего было то, что на базу не вернулся He-177A-1 W.Nr. 15233 «E8+FH» командира I./FKG50 майора Карла Шеде. Что стало с самолетом, так и осталось невыясненным и весь экипаж пополнил список пропавших без вести[61]. Исполняющим обязанности командира I./FKG50 был назначен гауптман Хайнрих Шлоссер.
В этот день люфтваффе понесли и другие серьезные потери. В районе поселка Глубокий советские истребители сбили Ju-88A-4 W.Nr. 140370 «9K+GD» из St.III/KG51. Вернувшиеся на свой аэродром летчики других самолетов видели, что два члена экипажа выпрыгнули из падающей машины с парашютами, но судьба их так и осталась неизвестной. В районе Чертково пропал без вести Hs-126B-1 W.Nr. 3127 «4E+LL» из 5.(H)/32. А вот информация, где пропали без вести со своими экипажами Bf-110E-2 W.Nr. 4522 «S9+PN» из 4./ZG1 и Bf-109G-2 W.Nr. 13614 из 3./JG3, в немецких документах отсутствует.
17 января 5 He-177 снова были загружены грузовыми контейнерами и вылетели в Сталинград. Но миссия снова оказалась не выполненной. У одного из бомбардировщиков в 100 км западнее Сталино (ныне Донецк) загорелся двигатель, что вынудило экипаж покинуть машину с парашютами. Еще один Не-177А-1 W.Nr. 15242 «VD+UQ» был потерян «в результате вражеского воздействия». В результате только два самолета достигли цели и сбросили контейнеры. Один из экипажей по возвращении заявил о том, что в районе Сталинграда «Грайф» якобы в течение 40 минут подвергся 14 атакам советских истребителей. Летчики доложили, что им удалось сбить одного из нападавших, а мощным сосредоточенным огнем из башен и хвостовой пушки отразить атаки остальных.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Города-герои Одесса и Севастополь… Земля, обильно политая кровью советских людей в годы Великой Отечественной войны. Мужественно, самоотверженно защищали эти две твердыни на Черном море наши воины от сильного, вооруженного до зубов врага. Автор книги, ныне генерал-майор в отставке Андрей Игнатьевич Ковтун, участник описываемых событий, рассказывает об этих битвах с фашистскими захватчиками, о стойкости и мужестве советских воинов, о героях тех незабываемых дней.
Ваффен-СС — «гвардия» Гитлера, «идеологические солдаты» национал-социализма — по праву считались элитой вооруженных сил Третьего Рейха, наиболее боеспособными войсками гитлеровской Германии. Эсэсовцев бросали на самые опасные участки фронта, применяли на решающих направлениях, в самых сложных ситуациях. Сокрушительный удар войск СС не раз решал исход сражений и целых кампаний. Названия эсэсовских дивизий — «Мертвая голова», «Рейх», «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», «Викинг» и др. — знал каждый солдат по обе стороны фронта.
«Внимание! Голубой крейсер идет в Севастополь!» Такие донесения часто передавали весной и летом 1942 года на свои аэродромы фашистские самолеты-разведчики. И десятки «юнкерсов» поднимались в воздух, чтобы перехватить советский корабль. На его курс заранее выходили вражеские торпедоносцы и катера. Но ничто не могло помешать кораблю вновь и вновь прорываться в осажденный город. «Голубой крейсер» — это лидер эскадренных миноносцев «Ташкент», корабль, ставший на Черном море почти легендарным. Во всех боях лидером командовал капитан 3 ранга Василий Николаевич Ерошенко, ныне контр-адмирал в отставке.
В своих воспоминаниях главнокомандующий морскими силами Германии гросс-адмирал Карл Дёниц подробно рассказывает о морских сражениях Второй мировой войны. Он излагает свое видение вторжения союзников в Нормандию, свое отношение к заговору против Гитлера, описывает встречи с Редером, Герингом, Шпеером, Гиммлером и Гитлером, а также свою недолгую карьеру в качестве последнего фюрера Германии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г.
«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.