Воздушная битва за Одессу - [24]

Пилоту сбитого истребителя с бортовым № 318 адъютанту-стажеру Виктору Думбраве повезло больше — он остался цел. Еще один PZL-11f сублокотенанта Флори Собецки из Esk. 45 Van. был разбит при вынужденной посадке. Летчик также не пострадал. Кроме этого, румынский Bf-109E-3 с бортовым № 23 был сбит зенитным огнем в районе Пинешти. Его пилот адъютант-стажер (резерва) Стефан Гречяну не пострадал и к концу 1941 года стал самым результативным среди пилотов «мессеров», одержав в 78 вылетах 6 воздушных побед.

В отчете румыны написали, что выдержали над линией фронта очень тяжелый бой с 15–20 «ратами» и сбили 3 из них. Все три И-16 были записаны своим сбитым летчикам — Тифеску, Думбраве и Собецки. Но по советским данным, в этот день был потерян только один «ишак». Лейтенант Ф.И. Червоненко из 146-го ИАП погиб, согласно записи в ЖБД, когда «…в катастрофе своего И-16 при развороте на низкой высоте врезался в землю в районе Рыбницы…»

5 «Потезов» из 74-й эскадрильи дважды атаковали советские «корабли в камуфляже», береговые и зенитные батареи в районе Рени. В «Хронике боевой деятельности ДуВФ» об этом эпизоде ничего не сообщается.

В этот же день группа летчиков 67-го ИАП была представлена к государственным наградам. Обращает на себя внимание, что в начале войны в наградных листах отсутствовали многие подробности, вроде числа боевых вылетов, но зато они изобиловали пафосными характеристиками о беззаветной любви к Родине, к социализму, преданности партии, твердости, воле, честности и даже общительности летчиков. Такова была специфика начального периода боевых действий, когда лояльность режиму считалась не менее весомым аргументом, чем сбитый самолет!

Большая часть летчиков представлялась к ордену Красного Знамени. Младший лейтенант Игорь Бебенин за сбитый «Бленхейм» и то, что проявил себя честным, культурным, грамотным, аккуратным летчиком и т. д.; командир эскадрильи капитан Василий Зарубин — за то, что «не раз водил своих гордых соколов на штурмовку наземных войск и железнодорожных станций», а также «показал себя подлинным героем Отечественной войны»; командир звена лейтенант Павел Леонтьев — за сбитый Me-109; командир эскадрильи старший лейтенант Дмитрий Хохлов — за один сбитый ПЗЛ-24; лейтенант Александр Целоухов — за один сбитый Me-109 и то, что «показал себя пламенным патриотом»; младший лейтенант Николай Кацапов — за два сбитых в группе самолета; младший лейтенант Яков Курочка — за сбитый в группе самолет, а также за то, что «любит летать» и оказался «преданным сыном Родины»; младший лейтенант Василий Степанов — за один сбитый ПЗЛ-24; лейтенант Михаил Сутырин — за один сбитый Me-109.

А вот командир эскадрильи капитан Петр Савенко за один сбитый «мессер», а также за то, что «научил эскадрилью летать ночью»; лейтенант Александр Буценко — за один сбитый Me-109; младший лейтенант Михаил Буженков — за два сбитых самолета были представлены к ордену Ленина. Еще более странно выглядит представление к ордену Красной Звезды, который в то время у военных считался наиболее престижным, младшего лейтенанта Якова Курочки. На момент подписания документов на нем числился только сбитый 22 июня в паре с младшим лейтенантом Худолеевым бомбардировщик противника. Правда, в любом случае наград всем им пришлось ждать очень долго[48].

Любопытно, что в ВВС РККА Красной Звездой, которая считалась чисто военным орденом и, согласно статуту, вручалась за «выдающуюся деятельность, способствовавшую крупному успеху наших войск в военное время», нередко награждались не только летчиков, но даже военинженеры и воентехники, занимавшиеся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов. Так, в середине июля к Красной Звезде были представлены 33-летний старший инженер 67-го ИАП военинженер 3-го ранга Иван Акуличев и 31-летний механик звена воентехник 2-го ранга Михаил Баранов. Оба, конечно, были заслуженными людьми. Акуличев служил в Китае и во время финской войны, Баранов — на Халхин-Голе. Оба, не щадя сил, занимались ремонтом поврежденных истребителей И-16 и вводом их в строй, чем, по мнению командования, летчики полка имели «большой успех в количестве сбитых самолетов противника»[49].

9 июля

В 02:30 6 СБ из 40-го СБАП в очередной раз атаковали плавсредства противника в Сулинском гирле и Исакче. Днем удар повторили 12 МБР-2 из 119-го ОМРАП ЧФ. По данным противника, прямыми попаданиями ФАБ-100 были повреждены румынские речные пароходы Izmail и Principal Karl II.

В этот день над Молдавией наконец установилась солнечная и ясная погода, в связи с чем интенсивность действий авиации резко возросла. 20-я САД выполнила в общей сложности 133 самолето-вылета, из которых 118 пришлось на истребители и 15 на бомбардировщики. Общий налет составил 133 часа 15 минут. «2 °CАД в течения дня истребительными полками прикрывала переправы в районе Кричлени, Рыбница, прикрывала группировку 2 КК в районе Кишкарени, Гирово, Сарацени-Веки, вела разведку в районе Оргеев, Сынджерей, Бельцы, бомбардировочным полком уничтожала войска противника в районе ст. Рэчцея, Веке, Фалешти», — сообщалось в журнале боевых действий.