Воздушная битва за Одессу - [13]
Вражеский самолет пошел вниз, а наш летчик, несмотря на повреждения, смог благополучно вернуться на аэродром. У МиГ-3 был погнут и прострелен в нескольких местах винт, помят кок обтекателя винта, в фюзеляже имелось несколько пробоин[29].
По данным противоположной стороны, в 03:25 (по средне-европейскому времени) во время ночного налета на станцию Бессарабка тараном действительно был тяжело поврежден Не-111Н-3 № 9 из Esk. 80 Bomb. Пилот, несмотря на темноту, сумел совершить вынужденную посадку на советской территории. Убежав от самолета подальше и отсидевшись в зарослях, следующей ночью экипаж «Хейнкеля» вышел к восточному берегу Прута, удачно переплыл реку и вернулся к своим. Еще один румынский Не-111Н-3 с бортовым № 8 был сбит зенитным огнем и упал в 6 км от Комрата. Все 5 членов его экипажа (локотенанты Петре Мончу, Александру Станческу и сержанты Эжен Ада, Думитру Надю, Георгиу Цезар) погибли.
В 04:48 9 бомбардировщиков СБ из 78-й ОБАЭ ВВС ЧФ нанесли бомбовый удар по румынскому порту на Дунае Галацу. Прямым попаданием ФАБ-100 был потоплен немецкий паром «Зибель» из состава отдельной команды паромов So. Kdo «В» саперно-десантного батальона вермахта Pi-Bau.86(SF). Эти паромы по железной дороге в демонтированном виде были доставлены из Антверпена в Галац.
По состоянию на утро этого дня полки 20-й САД базировались следующим образом:
— аэродром Григориополь: три эскадрильи 4-го ИАП;
— аэродром Реваки: одна эскадрилья 4-го ИАП;
— аэродром Деменовка: 55-й ИАП;
— аэродромы Ново-Советская и Славяно-Сербка: 45-й СБАП;
— аэродром Куяльник: 211-й ББАП.
В этот день бомбардировщики дивизии действовали менее интенсивно, нежели днем ранее. В 08:00 6 Су-2 атаковали переправу через Прут, сбросив на нее 24 ФАБ-50. А через 40 минут уже 9 СБ сбросили 48 бомб ФАБ-100 на переправы южнее Таверы.
Истребители были более активны. Первая пара МиГ-3 из 4-го ИАП вылетели на разведку в район Куканешти-Векки и Скулены в 04:40. В районе Фалешти летчики заметили одиночный биплан, который наши летчики определили как «Бреге-19» (имеется в виду старый французский биплан Breguet-XIX, которые на тот момент румыны на фронте еще не использовали), который разбрасывал листовки. Старший лейтенант Щеголев атаковал его, но потом «ушел на вынужденную посадку» в район Кишинева. Тогда «Бреге» атаковал пилот второго МиГа младший лейтенант М.А. Авдеев, который доложил, что вражеский самолет загорелся и упал в районе Фалешти.
Интересно, что про еще один сбитый западнее Фалешти «Бреге-19» утром этого же дня заявили и пилоты звена МиГ-3 из 146-го ИАП. Лейтенант В.И. Захаров из 4-го ИАП был сбит около Драгунешти-Нова в 30 км западнее Кишинева.
В 05:25 пара МиГов из 55-го ИАП, проводившая разведку в районах Куканешти — Степанешти — Яссы, встретила одиночный ПЗЛ-24 и атаковала его. Летчики доложили, что «после двух атак самолет пошел на снижение и сел в районе Гладени». 28-летнему лейтенанту Кузьме Селиверстову был записан лично сбитый ПЗЛ-24.
В 10:25 восьмерка И-153 под прикрытием трех МиГ-3 атаковала румынские части в районе плацдарма у Скулени. В небе появились 4 «Харрикейна», и завязался воздушный бой. Наши летчики доложили об одной победе, которую записали на счет капитана Терешкина. По румынским данным, каких-либо потерь «Харрикейнов» или Не-112 в этот день не было. А вот немцы в этом районе потеряли в бою Bf-109E-4 W.Nr. 5365 фельдфебеля Рудольфа Шмидта из 5-й эскадрильи JG77. Летчик был объявлен пропавшим без вести, но позже он вернулся в свою часть. Наши потери составили МиГ-3 летчика Гриднева. Остальные вылеты на штурмовку, разведку, сопровождение и перехват в этот день прошли без встреч с противником.
В этот же день 1-я зенитная батарея лейтенанта В.И. Тарасенко из состава армейского 638-го зенитно-артиллерийского полка, которая прикрывала центральный аэродром Одессы, подбила «одиночный двухмоторный самолет противника», который, по сообщениям постов ВНОС, упал в море на траверзе Аркадии. Вышедший для поиска пилотов катер обнаружил на воде только следы падения самолета (масляное пятно и обломки). Однако до сих пор авторам не удалось по доступным документам идентифицировать эту машину.
В отличие от северного и центрального участков фронта, Западной Украины, на которых немецкие танки уже углубились на советскую территорию на десятки и сотни километров, громя все на своем пути, в Молдавии наступление развивалось сравнительно медленно. А к югу от Кишинева государственная граница и вовсе находилась в руках пограничников. Эта позиционность и относительная стабильность во многом предопределили специфический ход воздушной войны на самом южном участке Восточного фронта. 20-я и 21-я авиадивизии не испытали того шока и хаоса отступления, связанного с бесконечным перебазированием на новые аэродромы, которые в это время свалились на всю остальную советскую авиацию. Кроме того, главным противником сталинских соколов стали не закаленные в боях асы люфтваффе, а малоопытные румынские летчики.
Стоит отметить, что территория практически всей Молдавии, представляющей собой холмистую и расчлененную степными долинами и балками равнину, идеально подходила для обороны и, напротив, была чрезвычайно невыгодна для наступательных операций. Пересеченный рельеф там характеризуется чередованием степных равнинных пространств с лесными и лесостепными возвышенностями, наличием большого количества оврагов, гыртопов (резких понижений местности в виде амфитеатра) глубиной до 200 м. Многочисленные извилистые горные массивы также затрудняли передвижение. В северной части страны расположено Молдавское плато со сглаженными формами рельефа и плоскими междуречьями. Вдоль Прута простирается Северо-Молдавская равнина со слаборасчлененным увалистым рельефом, а также Чулукская возвышенность с глубокой сетью широких долин и балок. На востоке, между долинами Реута и Днестра, простирается Приднестровская возвышенность с холмистым рельефом и также сильно расчленена долинами и балками. Средняя часть Молдавии расположена на Кодрах — горах высотой 350–430 м над уровнем моря со сложным, грядово-холмистым рельефом. Южная часть страны также изрезана широкими долинами, балками и оврагами. На северо-востоке левобережья Днестра расположены юго-западные отроги Подольской возвышенности, которые расчленены глубокими каньонообразными долинами его притоков. На юго-востоке, там, где Молдавия граничила с Одесской областью, простирается Нижнеднестровская равнина, переходящая в Причерноморскую низменность, преимущественно покрытую голыми степями.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Черноморский флот всегда занимал особое место в истории революций и войн, происходивших на территории России в XX веке. Трижды: в 1920, 1941 и 1991 годах — Черноморский флот оказывался на краю гибели. Два раза он быстро возрождался и даже становился сильнее. Как это происходило? Почему мы так мало знаем о подлинных событиях трех войн и трех революций? Возродится ли флот в третий раз? На эти и многие другие вопросы дает ответ данная книга. Издание снабжено картами, схемами и иллюстрациями и будет интересно как специалистам, так и любителям военной истории.
Грязев Николай (1772-18??) — во время Итальянского похода – капитан Московского Гренадерского полка.Впервые опубликовано в сети на сайте «Российский мемуарий» (http://fershal.narod.ru)Полное соответствие текста печатному изданию не гарантируется. Нумерация вверху страницы.Текст приводится по изданию: А.В. Суворов. Слово Суворова. Слово Современников. Материалы к биографии. М., Русский Мир, 2000© «Русский мир», 2000© Семанов С.Н. Сост. Вступ. ст., 2000© Оцифровка и вычитка – Константин Дегтярев ([email protected])
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В книгу, посвященную исторической встрече воинов Красной Армии и войск союзной американской Армии на реке Эльбе в самом конце второй мировой войны, включены воспоминания советских и американских участников встречи о событиях тех незабываемых дней апреля 1945 года, о послевоенных встречах ветеранов. Боевой союз двух армий, рожденный в годы войны, является ярким примером того, как два великих народа могут и сегодня совместно бороться за мир и лучшее будущее человечества.Книга, рассчитанная на широкие круги читателей, выходит в свет в Издательстве АПН на русском языке и в американском издательстве «Капра-пресс» на английском.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.