Война в Ливии – 2011 и ее последствия для Ближнего Востока и Кавказа - [20]

На юге (у границы с Чадом) Ливийская пустыня окаймлен отрогами древнего, сложенного из кристаллических пород вулканического происхождения нагорья Тибести. На одном из его массивов — Кемет — располагается древний вулкан того же названия — высшая точка страны (2285 м). Г Средиземноморское побережье Ливии слабо расчленено; единственный крупный залив Большой Сирт (Сидр), глубоко вдающийся в сушу, относительно мелководен. Его низменные; большей частью песчаные берега с редкими, иногда заболоченными участками переходят в пределах Киренаики в небольшие выходы скалистых пород плато Барка[77].

Транспорт. Главный морской порт страны — Триполи. За ним следуют Бенгази, Дерна и Тобрук, модернизованные и расширенные в 1960-е годы. Тогда же на средиземноморском побережье были сооружены нефтяные терминалы для загрузки нефтеналивных танкеров. В конце 1970-х годов были значительно расширены порты Триполи и Бенгази. После проведенной в середине 1990-х годов модернизации значительно расширились возможности портов Мисурата, Рас-эль-Ануф, Эс-Сидер и Эз-Зувайтина. Ливия располагает собственным грузовым морским флотом (26 судов, в том числе 12 танкеров) общим тоннажем более 70 тыс. т[78].

Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — более 28 тыс. км. В том числе 1.9 тыс. км — приморская автострада[79]. Протяженность дорог с твердым покрытием составляет 47,6 тыс. км[80]. Главная автомагистраль страны проходит вдоль средиземноморского побережья от Туниса до Египта. Важную роль играет также шоссе, связывающее побережье с Феццаном. Внутренние транспортные связи ограничиваются дорогами, не имеющими твердого покрытия, и авиасообщением.

Из-за размеров страны авиация играет большую роль во внутренних перевозках, в особенности пассажирских. В Ливии как минимум несколько десятков аэродромов с покрытием, три международных аэропорта — Триполи, Сирт, Бенгази. Регулярно выполняются внутренние (в том числе — в отдаленные районы страны) и международные (в основном в арабские и африканские страны)[81].

Тактические свойства пустынной местности. В пустынных районах мало населенных пунктов, поэтому здесь очень редкая сеть грунтовых н шоссейных дорог. Автомобильные дороги обычно проходят по окраинам пустынных районов от одного оазиса к другому. Однако равнинная местность пустынь допускает движение войск и без дорог. Основными препятствиями для движения машин в пустынях являются сыпучие пески и особенно барханы. Летом гусеничные машины и колесные машины повышенной проходимости способны двигаться по участкам оголенных песков со скоростью до 5 км/ч. Обычные автомобили могут проходить здесь только при условии выстилки пути матами или кустарником. По закрепленным пескам и межгрядовым понижениям движение машин возможно со скоростью 10–15 км/ч, а по такырам, окраинам солончаков и глинистым участкам — со скоростью 15–20 км/ч.

Открытая пустынная местность обладает минимальными маскирующими свойствами. На монотонно серой пустынной равнине с редкой пропыленной растительностью хорошо выделяются стартовые и огневые позиции, боевая и транспортная техника и следы от ее передвижения. Сильно демаскирует стартовые (огневые) позиции и перемещение машин пыль, поднимающаяся при пуске ракет, выстрелах орудий и на марше. В тихую погоду облака пыли долго стоят над стартовыми позициями и дорогами, привлекая внимание разведки противника. Поэтому маскировка войск в пустынях имеет особо важное значение. Широко используются искусственные маскировочные средства. При использовании их в пустынях необходимо учитывать, что сильные ветры могут быстро нарушить систему маскировки.

Однообразная открытая местность пустынь, без каких-либо резко выделяющихся местных предметов, затрудняет ориентирование, целеуказание, выбор стартовых (огневых) позиций и их топогеодезическую привязку. Поэтому в ходе боевых действий в пустынях широко используются аппаратура наземной навигации, а также приборы и инструменты, позволяющие быстро и точно определять свое местоположение и координаты целей.

В ясные ночи стороны горизонта и направления движения в пустынях рекомендуется определять по звездам, помня, что все они, кроме Полярной звезды, перемещаются примерно на 15° за один час.

Пустынная местность затрудняет маскировку войск, но дает возможность вести наблюдение на значительную глубину и, таким образом, облегчает отыскание целей. Дальность наблюдения в пустыне в течение дня может резко меняться. Во время пылевых и песчаных бурь, а также при миражах возможности наблюдения как невооруженным глазом, так и с помощью оптических приборов резко снижаются[82].

С повышением температуры возрастает конвекция воздуха и атмосферная дымка, что снижает дальность видимости. Во время сильного ветра масса поднятого им песка нередко полностью исключает возможность наблюдения. Перемещение частиц песка начинается при скорости ветра около 5–7 м/сек. Во время песчаных бурь боевые действия войск становятся невозможными, и подразделения (группы), действующие в разведке, укрываются в складках местности и применяют меры защиты от проникновения песка в органы дыхания, глаза, уши. Песчаные бури отрицательно влияют на средства радио-, радиотехнической и радиолокационной разведки, сокращая радиус их действия, а иногда и полностью нарушая их работу. При ветрах небольшой силы в приземном слое воздуха поднимается песчаная дымка, которая может скрывать расположение и передвижение войск от наземного и воздушного наблюдения и фотографирования. В безветренную погоду пыль, поднятая войсками или машинами, долгое время не рассеивается. Она может служить своеобразной маскирующей завесой и скрывать от наблюдения важные объекты. Наземное наблюдение в пустынях ограничивается отсутствием возвышенностей для размещения наблюдательных пунктов. Для увеличения дальности видимости рекомендуется применять механические наблюдательные вышки, смонтированные на специальных машинах повышенной проходимости. Они размещаются вне зоны досягаемости огня снайперов и прицельного огня пулеметов. Сторона вышки, обращенная к противнику, заделывается светонепроницаемым материалом (картоном, фанерой, старым брезентом и др.). Место наблюдателей для защиты от пуль и осколков оборудуется мешками с песком. Амбразуры и объективы приборов наблюдения тщательно маскируются. Смена наблюдательного поста производится обычно ночью. Ряд наблюдательных вышек следует считать ложными (без наблюдателей)