Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии) - [27]

Распространенным приемом повышения конкурентоспособности продукции с помощью технического обслуживания является удлинение гарантийного срока ее эксплуатации. В условиях резкого усиления соперничества на капиталистическом рынке автомобилей крупнейшие компании западноевропейских стран прибегли в конце 70-х годов к предоставлению гарантий сроком на 24 месяца и 24 тыс. км пробега (против соответственно 12 месяцев и 12 тыс. км в 60-х годах). Еще дальше пошли японские и американские компании, установившие гарантийный срок в 36 месяцев и почти в 60 тыс. км.

Создание станций технического обслуживания за границей компании рассматривают как средство не только форсирования экспорта машин и оборудования, но и организации последующего их выпуска. Так поступили, например, компании «Сименс» и «Фольксваген» в США: начав наступление на американском рынке с экспорта, они затем перешли к строительству станций технического обслуживания (соответственно для медицинского оборудования и автомобилей) и, наконец, приступили к сооружению крупных промышленных предприятий.

Консультационно-инженерные услуги, включающие проведение исследовательских работ, проектирование, строительство и эксплуатацию предприятий, промышленные компании в первое время рассматривали как вынужденную необходимость, поскольку многие заказчики оборудования, и прежде всего организации развивающихся государств, соглашались заключать контракты лишь на условиях «под ключ», т. е. когда поставщик берет на себя обязанности смонтировать оборудование и пустить объект в эксплуатацию. В дальнейшем, однако, стало очевидным, что предоставление таких услуг является важным инструментом в борьбе за рынки.

В США ежегодная чистая стоимость экспорта таких услуг (сумма контрактов на оказание услуг за вычетом расходов за границей) составляла в 1977 г. свыше 1,2 млрд. долл. против 300 млн. в конце 60-х годов. Стоимость работ, выполненных строительными фирмами Великобритании за границей, достигла в 1977/78 финансовом году 1,2 млрд. ф. ст. против 362 млн. в 1973/74 г. У строительных фирм ФРГ стоимость экспортных контрактов измерялась в 1972 г. 400 млн. долл., а в 1976 г. — 5 млрд. Увеличение спроса на эти услуги на мировом рынке обусловлено не столько ростом масштабов строительства, сколько усложнением его в технико-экономическом отношении и удорожанием используемого оборудования (чаще всего к таким услугам прибегают при строительстве химических и нефтехимических предприятий).

Предоставление консультационных услуг заграничному клиенту вызывает у него потребность в последующем приобретении оборудования и строительных материалов, на использование которых ориентируется «инжиниринговая» фирма при разработке рекомендаций и составлении проекта. На практике эта потребность искусственно увеличивается путем целенаправленной деятельности «инжиниринговых» фирм, прямо или косвенно связанных с машиностроительными компаниями. Во Франции, например, около 25 % экспорта машин и оборудования является результатом предшествовавшего предоставления таких услуг французскими фирмами. Ведущая из них — «Текнип» (имеет 45 тыс. рабочих и служащих) в 1977 г. получила из Катара заказ на разработку проекта и строительство крупного нефтехимического комплекса на сумму 500 млн. долл. Это положило начало значительному расширению экспорта оборудования Франции в страны Ближнего и Среднего Востока.

В современной торговой войне монополии широко используют товарные знаки, особенно на рынках развивающихся государств. Под товарным знаком подразумевается оригинальное изображение, присваиваемое продукции для индивидуализации среди массы однотипных ее видов, а также фирмы-изготовителя. В большинстве стран право на определенный товарный знак после официальной регистрации охраняется законом, и оно действует в отличие от правовой защиты патентов неограниченное время. Компания, имеющая свой товарный знак на конкретное изделие, развертывает интенсивную рекламу, и такое изделие быстрее находит покупателя. В результате владелец товарного знака получает возможность диктовать условия сбыта.

Ежегодно в капиталистическом мире регистрируется 330 тыс. товарных знаков, причем в развивающихся государствах такую деятельность все больше осуществляют не национальные, а иностранные компании. Доля заграничных товарных знаков в общем объеме их регистрации в освободившихся государствах повысилась с 27 % в 1964 г. до 50 % в 1974 г. (в том числе в странах Африки — до 88 %), прежде всего за счет деятельности компаний Японии 5. Последние располагают самым крупным портфелем товарных знаков (835 тыс. в 1980 г.), почти вдвое превышающим число действующих товарных знаков у компаний США.

Среди зарегистрированных в развивающихся государствах иностранных товарных знаков доля Японии возросла до 15 %. По этому показателю она, опередив Великобританию и ФРГ, вышла на второе место, уступив лишь США. Япония является единственной капиталистической страной, монополии которой регистрируют товарные знаки преимущественно (свыше 70 %) в развивающихся государствах.

Вслед за регистрацией ТНК товарного знака за границей обычно следует продажа лицензии на его использование дочернему предприятию в соответствующей стране или местной фирме, причем чаще всего вместе с лицензией на использование патента, «ноу-хау» или с предоставлением технических услуг, что обеспечивает поставщику прочную позицию на рынке в течение многих лет. Выход на рынок нового поставщика становится более успешным, если его продукция имеет известный товарный знак, сразу привлекающий внимание широкого круга покупателей. Роль товарного знака в качестве средства форсирования экспорта особенно возрастает, когда для производства продукции не требуется применения сложной технологии.