Вокруг Света 2008 № 11 (2818) - [35]

Пятидверный Ze-O — семейный городской электромобиль, поступающий в продажу осенью по цене  17 500 евро. Он способен пробежать без подзарядки чуть более 100 километров со скоростью до 80 км/ч. Немного? Зато стоимость мили пробега при английских ценах на электроэнергию составит всего несколько пенсов! В машине при желании можно установить кондиционер, пару подушек безопасности. В общем, все как у людей.

Опять же осенью начнутся продажи сделанного в Гонконге двухместного MyCar. Тут и пробег, и скорость поменьше: 64 км/ч. Зато и цена машинки всего 11 300 евро. И она вполне надежно и почти даром довезет вас из дома на работу и обратно, после чего восстановит силы у домашней электророзетки: 6—8 часов подзарядки вполне достаточно.

Тем, кто любит «погорячее», подойдет модель Micro-Vett e500, представляющая по сути переведенный на электротягу Fiat 500. В отличие от выше описанных моделей в нем установлена не кислотная AGM-батарея, а более мощная (и более дорогая) литий-полимерная, что обеспечило пробег без подзарядки до 112 километров при скорости до 100 км/ч. Тут, как и в бензиновом аналоге, все блага цивилизации, включая систему стабилизации ESP, эйрбеги по кругу, климат-контроль.

В гамме моделей фирмы NICE можно обнаружить не только малышей, но и вполне взрослые и даже коммерческие авто. Электрический Fiat Doblo, например, выиграл туринский этап ралли Монте-Карло для автомобилей на альтернативных видах топлива. Машина развивает 120 км/ч и проходит без подзарядки 152 километра, а ведь это совсем не карлик!

Северный завоз

Норвежская фирма TH!NK привезла в Лондон последнюю, шестую версию своего City. Это единственный на сегодня электромобиль, прошедший стандартные крэш-тесты и получивший допуск на скоростные автострады. Его «максималка» составляет 104 км/ч, а запас хода равен 200 километрам. Разработчики утверждают: на нем можно проехать 16 000 километров, заплатив по счетчику (электрическому, разумеется) всего 125 евро! И при этом никаких сборов на платных дорогах, включая центральные улицы Лондона. Мест, правда, всего два, но все остальное — на борту. Тут и система ABS, и обязательная пара эйрбегов, и ремни с преднатяжителями, и даже печка мощностью 4 кВт — настоящая роскошь для электромобиля. Производство начнется на заводе под Осло в этом году, а праворульная версия поступит в Англию к будущему лету. Тогда назовется и цена, конечно, она будет высокая. Тем более что фирма за 17 лет существования уже сделала себе имя с восклицательным знаком в середине. На сегодня в Норвегии бегают свыше 1200 электромобилей TH!NK, причем на спидометрах у некоторых значится более 100 000 километров. В Норвегии им уже тесно: при мощности завода в 10 000 электромобилей в год необходимо захватывать новые рынки. В том числе и американский.

А что же японцы?

В Лондоне они были представлены фирмой Nissan, показавшей концепт Denki Cube. Впрочем, это уже премьера второй свежести: впервые его увидели посетители автошоу в Нью-Йорке. Новейшая литий-ионная батарея, расположенная под полом, должна служить в нем на протяжении 100 000 километров пробега. И именно этим достижением разработчики особенно горды. Интересно, однако, что концерн Renault-Nissan планирует начать наступление на рынки с Израиля и Дании: там должна быть развита специальная сеть электроавтозаправочных станций, получающих энергию от Солнца и ветра соответственно. Продажи в Европе начнутся лишь в 2012 году, а пока можно обойтись концептами, которые, впрочем, уже наматывают первые электрокилометры.

В Лондоне были представлены электромобили и других фирм, так что тенденция электрификации «по Гринвичу» налицо. Но почему именно Англия? Все дело в местных условиях. Дешевый киловатт и дорогой столичный центр делают электромобили привлекательным видом транспорта, несмотря на скромные характеристики и не очень скромные цены. В России же с холодным климатом и объявленным утроением тарифов на электроэнергию будущее электротяги выглядит пока сомнительным. Впрочем, бензин ведь тоже не дешевеет.

Алексей Воробьев-Обухов

Шкипер эпохи

Слава Виллема Баренца, храбрейшего из голландцев, как часто отзываются о нем на родине, никак не соответствуют тому скудному запасу сведений, которые имеются о нем у нас. Учился картографии и морскому делу, служил шкипером, был бесстрашен и упорен до упрямства. Погиб, осуществляя свою несбыточную мечту — найти Северо-Восточный морской проход из Европы в Китай и Индию. Если бы не отважные товарищи, которые привезли на родину весть о смерти капитана, вряд ли бы сегодня его имя значилось в списке первопроходцев.

Великие открытия XV—XVI веков стали началом колониальной эпохи и сильнейшей борьбы европейских держав за новые земли. Поначалу безусловное первенство в этом соперничестве принадлежало испанцам и португальцам. А голландцам, англичанам и французам приходилось искать северный путь к богатствам Китая и Индии , о существовании которого первым догадался известный географ и историк Паоло Джовио. Беседуя в Риме с толмачом Дмитрием Герасимовым, членом Большого посольства 1525 года, отправленного Василием III к папе Клименту VII, он узнал, что русские корабли издревле плавают по Ледяному морю за Урал , и предположил, что идти водою можно и дальше, до самого Китая.