Вокруг Света 2007 № 03 (2798) - [22]

Поэтому любопытная публика заполняет залы автошоу в Лос-Анджелесе с ничуть не меньшей охотой, чем в Детройте, а вот журналисты пока этот автосалон своим вниманием не особо балуют. Перетягивание каната с запада на восток и обратно продолжается, его исход пока неясен.

Как и в прошлом году, в рамках нынешнего салона прошел конкурс дизайнеров Design Challenge. На сей раз девизом стала «трансформация удовольствия от вождения в экологические ощущения» (transforming the future of driving into an environmental experience). На суд строгого жюри было представлено 9 проектов (которые можно назвать и прожектами, не слишком погрешив против истины), основной особенностью которых стала экологическая чистота как самого автомобиля, так и процессов его производства и утилизации. Кто скажет, что есть на Земле более подходящее место, где могли бы оценить красоту этого замысла, чем Калифорния? Законодатели штата своими нормами давно «поставили на уши» весь мировой автопром. (Во всяком случае, ту его часть, которая намерена продавать здесь свои машины.) Эскизы красивы, спору нет. Будут ли красивы машины и будут ли они вообще, говорить пока рано — это все-таки конкурс дизайна.

 

Acura NHR-1 (Nano Hydrogen Racer 1) задуман как платформа для испытания новых материалов и источников чистой энергии. Не обошлось и без модного нынче словечка «нанотехнологии». Что это такое, толком пока мало кто знает, но все уже уверены — нанотехнологии, разумеется, помогут решить все те задачи, которые сегодня никому не по зубам. В Acura, в частности, они позволят создать сверхкомпактный топливный элемент, работающий на водороде. А материалы шасси и кузова станут не только почти невесомыми, но и на 100% утилизируемыми. Авторы проекта — Леон Паз, Джо де Наталь и Дэвид Чен.

 

Honda Extreme, Honda Extreme , разработанная дизайнерами Николасом Дэвидом, Дэниэлем Талбертом и Дэвидом Ченом, построена на сотовом шасси из поликарбоната, которое может подстраиваться под растущие параллельно карьере запросы владельца: кузов, который соответствовал его социальному статусу сегодня, завтра станет уже непрестижен, и его можно будет быстро видоизменить. Карьера, видимо, у владельцев таких машин предполагается стремительная — через 5 лет шасси уже подлежит утилизации.

 

Toyota RLV (Renevable Lifestyle Vehicle) нарисовал некий Кевин Дж. Чун. Он считает, что его детище появится на дорогах уже в 2015 году. Здесь, конечно же, тоже применены сплошь утилизируемые материалы, но изюминка проекта не в этом. Говорят, в Лос-Анджелесе ездят лишь на двух скоростях: 5 и 75 миль в час. Первое относится к пробкам в часы пик. И как раз в этом случае владелец RLV сможет не терять времени попусту и заняться фитнесом, перейдя на… педальную тягу. А как дорога освободится — аккумулятор и электромотор сменят уставшие ноги.

 

Kia Sandstorm сделан из полиэтилентерефталата, того самого, из которого изготавливают популярные нынче пластиковые бутылки, стремительно приходящие на смену стеклянной и железной таре. Привод тоже вполне земной: биодизельный гибридный агрегат с никель-металлогидридными аккумуляторами.

 

 

Audi (Dynamic Space Frame) построен на «динамической пространственной раме». Новое тут — только в первом слове названия. Перевести его на понятный язык? Извольте — в таком Audi в полостях каркаса будут течь необходимые для работы всех систем жидкости, потоки которых будут реагировать и перераспределяться в ответ на электрические управляющие сигналы. Такая схема революционизирует конструирование, производство и утилизацию автомобиля, наверное, поэтому для создания этой концепции понадобилось сразу 14 авторов.

 

 

Mini Biomoke создал дизайнер Гери Шью. В принципе в нем заложена та же идея, что и в следующем ниже проекте. Только на шестом году жизни сэндвич-панели кузова не нужно будет сжигать на костре, а достаточно просто зарыть в землю. Там они быстро разложатся и превратятся в отличный компост. Настоящий суперкар для владельцев собственных шести соток!

 

 

Mercedes-Benz Resy — плод дизайнерской фантазии Андре Фрея, Гордена Вагенера, Ника Гарфиаса, Джеффри Анейроса и Кристофера Родса. Легкие сплавы, стекло, резина, но прежде всего — дерево: вот материалы, делающие автомобиль экологически чистым. Трубчатый каркас настолько прочен, что панели кузова оказалось возможным выполнить из… фанеры. Если кто-то въедет в такую машину, ему не придется влезать в долги и закладывать квартиру, ремонт сведется к замене отдельных «дощечек», которые при желании можно изготовить и самому. А после 5-летнего срока службы все панели могут послужить отличным топливом на дачном празднике с шашлыками. Впрочем, для шасси и силового агрегата пять лет — далеко не предел.

 

GM Hummer O2 заплатит по экологическим счетам всех предыдущих «Хаммеров». Ведь он не только не будет потреблять нефть, но и станет выделять в окружающую среду (а также в кабину) чистый кислород! Для этого панели кузова покроют неким веществом на основе водорослей, способным к фотосинтезу. А когда эти водоросли отомрут, они станут биомассой для синтеза энергии! Потоки кислорода и углекислого газа будут распределяться особой двухклапанной системой с многозначительным названием Mistic Device. Вращать колеса будут встроенные прямо в них гидромоторы. И, конечно, никакого масла — только «гидравлическая жидкость на основе воды». Таким представили себе «Хаммер будущего» дизайнеры Фрэнк Сосидо, Стив Андерсон, Джасси Тимонен, Жозе Пэрис и Лорен Кулесус. Их «зеленая» идея, кстати, и одержала победу на этом конкурсе, принеся успех GM во второй раз подряд!