Вокруг Света 2003 № 02 (2749) - [39]

Впрочем, кинофестиваль здесь был не всегда. Новейшая история Канна началась в декабре 1834-го – именно тогда случайность решила судьбу крошечной рыбацкой деревушки. Той зимой лорд-канцлер Великобритании Генри Броухем вместе с дочерью Элеонорой Луизой отправился на отдых в Италию, не зная, что в Ницце разразилась эпидемия холеры. Еще до их прибытия границу Италии с Францией перекрыли, и Броухем повернул обратно. Поначалу он решил было направиться в Грасс, но по дороге ему пришлось заночевать в Канне. Наутро живописная гавань, местное вино и рыбные блюда настолько очаровали британского лорда, что сперва он остался на несколько дней, а затем и вовсе решил построить здесь собственный дом. Через 2 года представители высшего лондонского света получили странное, если не сказать скандальное, приглашение: лорд-канцлер звал их на открытие своей новой виллы в никому не известную французскую деревушку!

Со временем Броухем сделал виллу «Элеонора» своей зимней резиденцией и его примеру последовали знакомые и друзья. Одним из первооткрывателей этого набирающего популярность курорта стал Проспер Мериме. Его восторженные отзывы пересказывали и в Париже, и в Санкт-Петербурге, и в Канне все чаще стали появляться скучающие аристократы, промышленники и богачи. Затем, вслед за британцами, вдохновленные рассказами жен французских дипломатов, в «тростниковую бухту» потянулись и русские.

Европейские путеводители пестрели лестными отзывами о местном климате, благоприятном для лечения легочных болезней. Великий князь Михаил Михайлович, брат императора Александра III, большой любитель гольфа, организовал там совместное предприятие для сооружения поля для любимой игры, и скоро Каннский гольф-клуб стал третьим во Франции.

Считается, что именно в Канне в 1880 году впервые появилась экзотическая для тех мест мимоза, покорившая своим прекрасным запахом не только французов. Кто именно привез ее туда из Австралии, доподлинно не известно. Возможно, это был герцог Валломброса, маркиз де Морес или даже сам лорд Броухем. Но именно из Канна по железной дороге мимоза начала свое победное шествие сначала по Франции, а затем и по Европе.

Дмитрий Чулов | Фото автора

Досье: Окольцованная

200 лет назад на карте Москвы появилось первое кольцо – бульварное. чуть позже – Садовое. сравнительно недавно, 40 лет тому, построили МКАД – кольцевую автомобильную. сейчас, буквально на наших глазах, идет строительство так называемого третьего кольца. а как только закончат с ним, примутся и за четвертое. интересно, кончится ли на этом кольцевая эпопея нашей столицы?

Согласно историческим документам Москва была крупным городом уже в конце XVII века, поэтому неудивительно, что к началу XXI она приобрела масштабы поистине громадные. Ну и как следствие – многомиллионный мегаполис стал заложником автомобильной лихорадки. Машины все больше заполняют его улицы и проспекты, и их число неуклонно увеличивается. С одной стороны, нужно как-то упорядочивать этой гигантский машинопоток, создавая современные транспортные магистрали в городской структуре, с другой – решая утилитарную проблему, не забывать о том, что необходимо сохранить для потомков историческую часть города, не нанося вреда его органично сложившейся планировке.

Уже в начале прошлого века создавались проекты, предусматривавшие внесение некоторых изменений в традиционно сложившуюся радиально-кольцевую планировку города. Согласно принятому в 1935 году Генеральному плану реконструкции Москвы предусматривалось создание 15 радиальных проспектов, направленных к центру и призванных «связаться» между собой транспортными кольцами. Но до конца воплотиться в жизнь этому начинанию суждено не было – помешала война.

В результате кардинального решения транспортной проблемы столицы так и не было найдено, и она медленно, но верно продолжала расти подобно снежному кому.

С одной стороны, город жил и продолжает жить в условиях уже сложившейся инфраструктуры транспортных колец – помимо тех, что готовы принять в свои объятия автомобили, существуют также кольцо метрополитена, железнодорожное и даже воздушное кольца, и все они соответствуют традиционной планировке. С другой – все чаще приходится слышать голоса, поднимающиеся в защиту того, что отказ от якобы устаревшей радиально-кольцевой структуры и переход к радиально-хордовой, расчерчивающей город по вертикали и горизонтали, мог бы спасти положение. Но вот только можно ли это сделать, не нанеся вреда городу? Или российская столица «обречена» быть вечно опутанной кольцами?

Во всяком случае, если судить по Генеральному плану развития Москвы, который будет действовать до 2020 года, «выпрямлять» кольца никто не собирается, и это означает, что традиции кольцевой планировки останутся пока незыблемыми.

Москва, конечно, не Рига и не Таллин с их узкими улочками в историческом центре, но тоже – город своеобразный. Несколько десятилетий назад легко пошли на снос целого живого квартала ради прорубки Нового Арбата (бывшего Калининского проспекта), на котором понаставили безликие 24-этажные башни, окрещенные жителями «вставной челюстью». Сегодня, к счастью, к историческому прошлому столицы пытаются относиться гораздо бережнее. Но тем не менее проблема есть, и ее надо решать.