Вокруг Света 1975 № 01 (2412) - [18]

Александр Харьковский

Палатки над Пуриканом

Некоторое время мы ехали молча. Каждый, казалось, смотрел, как авто- и железная дороги играют в прятки: то вдруг сойдутся рядышком, то разбегаются в стороны. Наш МАЗ начинает взбираться на сопку, а узкая полоска рельсов на свежей, серой насыпи сбегает вниз, пересекает по мосточку овражек и исчезает за поворотом, и так до тех пор, пока они вновь не сойдутся где-то у подножия, чтобы еще некоторое время побыть рядом.

— Что будете делать? — неожиданно спрашивает шофер комиссара строительного студенческого отряда.

— Балластировка — наше дело, — отвечает Володя Муравлев.

— Та-ак, а что это значит? — тоном экзаменатора продолжает Анатолий.

Володя подождал немного и, когда показался участок, где шпалы с рельсами просто лежали сверху на насыпи, ответил:

— Надо всю нитку дороги покрыть щебеночным балластом, а затем уплотнить, утрамбовать его так, чтобы шпалы впрессовались в этот балластный слой. Пока наш участок до 71-го километра. Там, где сейчас идет укладка пролетов моста. Если управимся, пойдем дальше.

Иногда на железной дороге встречались составы с доверху наполненными серой щебенкой хоппер-дозаторами, платформы со звеньями железной дороги.

Володя принял полушутливый экзаменаторский тон Анатолия и с видом примерного ученика продолжал отвечать.

— Что это за техника? — кивнул Анатолий на машину, опиравшуюся о грунт «ступнями» опорных ног и удерживающую на весу шпалы с рельсами.

— Рихтовщик пути... Ставит рельсы на ось. Он идет вслед за дозаторами.

МАЗ трясло и швыряло из стороны в сторону. После часа такой езды от напряжения заныли спина, руки и ноги. Только Анатолий сидит спокойно, будто прирос к сиденью и баранке. Иногда сигналит встречной машине, поднимая в приветствии руку, и поясняет: «Земляк».

Светло-серая насыпь железной дороги снова бежит внизу и похожа на извилистую реку, оба берега которой густо поросли первобытным темно-зеленым лесом.

За окнами МАЗа, вдоль обочин дороги, попадаются белые островки льда. Иногда тряска на мгновение кончается: МАЗ проезжает по мостам и мосточкам через овражки, в которых по весне побегут бурные потоки, когда начнут таять снега, лежащие на спинах хребтов.

Наконец после трехчасовой езды МАЗ сворачивает в лес и вползает на поляну, окруженную лиственницами. Здесь, недалеко от реки Пурикан, студенты — квартирьеры Московского института инженеров транспорта разбили свой лагерь.

Анатолий... Его впору называть по имени и отчеству: ему уже под сорок; но — светлоголовый, в ковбойке навыпуск, в спортивных облегающих брюках и сандалиях, он выглядит гораздо моложе. Только ироничный взгляд голубых глаз выдает в нем человека, который кое-что знает о жизни. Колеса его машины отматывают не первую тысячу километров по дорогам страны.

— А ты откуда будешь? — обращается он к Володе.

— Из Москвы...

— Земляк, значит, — улыбается Анатолий.

— Вообще-то я из Воронежа, — смущается комиссар стройотряда, — учусь в Москве.

— Значит, земляк вдвойне,— добродушно продолжает Анатолий. — В Воронеже я служил, а в Подмосковье работал.

Не надо быть особенно проницательным, чтобы понять: у Анатолия по всей стране «земляки». На разных дорогах, куда забрасывала судьба, человек находил друзей и оставлял добрую по себе память.

Ребята рады машине. Они сбегаются и начинают разгружать из кузова матрацы, ведра, новенькие кастрюли и чайники.

Мы уже договорились, что по дороге в Аносовскую, куда Анатолий должен доставить груз, он подбросит меня и Володю на 71-й километр к строящемуся мосту.

Пока ребята возятся с грузом, Анатолий оглядывает лагерь. Ему нравится основательность, с какой студенты обшивают полы больших палаток, строят кафе и подсобные помещения.

До прибытия основного отряда студентов остается два дня, и квартирьеры-миитовцы хотят закончить подготовку лагеря до понедельника, чтобы с приездом остальных начать работы на железной дороге.

71-й километр. Строится пятипролетный железнодорожный мост.

Головной ремонтно-строительный поезд въехал на уже готовые два пролета. Поезд состоит из тепловоза, который находится сзади, вагона-электростанции, вагончика для жилья и платформы для крана, укладывающего железобетонные балки. На мосту и внизу стоят по пояс раздетые загорелые парни и, задрав головы, наблюдают, как подвешенная на конце стрелы, на стропах пятидесятитонная балка медленно движется вперед. На мосту человек машет рукой крановщику, и балка опускается вниз, точно на место. Сразу же начинают сварку. Пройдет час-два, и этот же кран положит на пролет звено железнодорожного полотна, поезд двинется вперед, и третий пролет моста будет готов. Впереди еще видны одиноко стоящие опоры. Люди, временно не занятые в той или иной операции, подходят к маленькой речушке, бегущей между одним из пролетов, черпают пригоршнями чистую леденящую воду, пьют, умываются, спасаясь от жары.

Евгений Александрович Усанович, главный инженер строительного поезда № 28, заметив Володю издали по форме студенческого строительного отряда, подходит, пожимает руку: