Водить как Стиг - [81]
Ключ к успеху в данном случае – то, насколько быстро вы «перебросите» руль через положение 12 часов, чтобы начать разворот, и насколько эффективно вы выпрямите его после этого, чтобы завершить маневр.
Я обычно держу руль правой рукой в положении 10 часов и смотрю через левое плечо (через правое в машине с левым рулем). Если держать руку на руле в этом положении, удается с достаточной силой крутануть руль, а потом сделать обратное движение и «закрутить» нос автомобиля. В конце маневра руль необходимо вернуть в первоначальное положение, чтобы передние колеса стояли прямо.
Шаг 1. Постановка: остановите машину, включите заднюю передачу, обернитесь и посмотрите назад, чтобы убедиться, что препятствий для выполнения маневра нет. Учтите, что, когда машина будет разворачиваться, ей нужно пространство для маневра минимум в один корпус. Чтобы ехать назад по прямой, сфокусируйтесь на каком-нибудь предмете в отдалении.
Шаг 2. Положите «ведущую» руку на руль в положение 10 часов или 2 часов в случае, если руль в автомобиле слева, и быстро сдавайте назад, чтобы нагрузить подвеску. Минимальная скорость должна быть 30 км/ч, а в идеале около 60, чтобы передние колеса гарантировано потеряли сцепление с дорогой в нужный момент.
Шаг 3. Бросок: как только вы набрали нужную скорость, уберите ногу с педали газа, резко крутаните руль вправо, чтобы рука из положения 10 часов оказалась примерно на 4-х, и выжмите сцепление.
Машина развернется вокруг своей оси.
• Чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой, я раскачиваю подвеску. Сначала на несколько градусов поворачиваю руль в другую сторону, а потом одним резким движением руля в другую сторону совершаю разворот.
Шаг 4. Обратное движение руля. Когда нос машины развернется под углом 90°, вы должны уже смотреть в лобовое стекло и вращать руль влево. Так машина совершит полный разворот на 180°.
Шаг 4½. Спокойно переведите рычаг с задней передачи в положение второй передачи и поезжайте вперед. Если не справитесь с этой задачей, между вашей коробкой и направлением дороги возникнет некоторое недопонимание.
• Не спешите с переключением передач. Пока сцепление выжато, можете спокойно выключить заднюю передачу и перейти на вторую, только когда разворот на 180° будет завершен. С автоматической коробкой развернуться еще проще. Потренируйтесь переключаться с задней на вторую передачу или в положение D, стоя на месте. С первого раза выполнить эту манипуляцию на ходу будет сложно, если только вы не осьминог.
• Если вы с самого начала недостаточно быстро крутите руль, нос машины не развернет, сцепление с дорогой сохранится, и вы поедете в другом направлении. Тормозите, пока не врезались во что-нибудь!
• В конце маневра не забудьте поставить руль прямо, чтобы машина не уехала куда-нибудь еще.
• Не надо слишком много крутить рулем, иначе легко запутаться. Держите руку в одном положении на протяжении всего маневра.
Пончики и жженая резина
Чтобы выполнить маневры, о которых я расскажу ниже, вам нужна такая машина, где есть возможность отключить антипробуксовочную систему и системы стабилизации, – а это редкий вымирающий вид в наши дни. Она также должна быть заднеприводной, с дифференциалом повышенного сопротивления.
Дифференциал регулирует скорость вращениея ведущих колес друг относительно друга. В повороте он позволяет внешему колесу, идущему по более длинной траектории, вращаться быстрее внутреннего. Когда вы ускоряетесь, дифференциал повышенного трения выполняет вторую задачу: распределяет передачу крутящего момент на колеса.
Когда машина входит в поворот, внешние колеса нагружаются, что приводит к увеличению сцепления с дорогой по сравнению с внутренними. Разгруженные колеса, идущие по внутренней траектории, склонны терять сцепление при ускорении. В автомобилях со открытым (то есть стандартным) дифференциалом, крутящий момент не поддается контролю. Когда внутреннее колесо начинает проскальзывать, крутящий момент не передается на колесо, идущее по внешней траектории. Если под ним в этот момент скользкое покрытие, оно также начнет проскальзывать, и так вы далеко не уедете.
Самоблокирующийся дифференциал срабатывает в случае возникновения большой разницы в скорости между ведущими колесами и распределяет передачу крутящего момента между ними, то есть передает большую часть энергии тому колесу, у которого на данный момент сцепление с дорогой лучше. Есть только один способ в этом убедиться…
Выполнить самый обычный пончик так же просто, как выйти из двери на улицу, если у вас есть пространство для маневра и вы не боитесь испортить шины. Проще осуществить этот маневр на механической коробке передач, но можно и на автомате, если мощности двигателя хватит, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой. Убедиться в наличии достаточной мощности можно, сильно нажав на педаль газа при старте.
Стоя на месте на включенной первой передаче с выжатым до упора сцеплением, нажмите на газ до упора и раскрутите обороты двигателя до максимальной отметки. Пусть движок ревет – не обращайте внимания, ограничитель оборотов защитит ваши поршни.
