Водить как Стиг - [21]
Когда вы поворачиваете руль в сторону поворота, он приводит в движение вал рулевой колонки, соединенный с зубчатой рейкой. Рейка, в свою очередь, через рулевые тяги и наконечники передает энергию ваших рук поворотным кулакам, к которым при помощи вращающихся ступиц крепятся передние колеса автомобиля.
Когда колеса поворачиваются, покрышки сопротивляются, в результате чего возникает деформация и сила, связанная с упругостью материала, противодействующая центробежной силе при прохождении поворота. Человеческий глаз неспособен это уловить, но пятно контакта покрышки, не превышающее размером ладонь, если колесо снято, значительно увеличивается, когда шина касается дорожного покрытия.
Степень деформации называют «углом бокового увода» – скорее всего, по вине заблуждения, потому что покрышка не «уходит», она сцепляется с дорогой. Этот «угол» – разница между направлением качения колес и направлением качения жестких колесных дисков, который иначе можно представить себе в виде расстояния, на которое пятно контакта способно сместиться относительно диска (или ступицы) до того, как колесо начнет буксовать.
Чем сильнее вы прижимаете край ластика, тем больше он сгибается – до того момента, пока не выскочит из-под пальца
Возникающая противодействующая сила, обусловленная упругостью растянутой резины, создает поворотную тягу, благодаря которой автомобиль движется в том направлении, в котором вы поворачиваете руль. Чем больше упругой силы вырабатывает покрышка, тем лучше сцепление колеса с дорогой. Вы можете провести эксперимент в спокойной обстановке у себя в кухне: прижмите один конец резинового ластика к столу и начните его сгибать. Чем сильнее вы прижимаете край ластика, тем больше он сгибается – до того момента, пока не выскочит из-под пальца, несмотря на то, что вы продолжаете давить на него.
Но подробнее об этом позже.
Когда покрышки теряют сцепление с дорогой, например из-за перемен в состоянии дорожного полотна, сцепление шин с дорогой резко уменьшается, тогда они деформируются меньше. Водитель чувствует, что руль «стал легким». Вот почему нельзя делать резких движений на мокрой дороге – противодействующие силы, исходящие от шин, слабее обычного.
Теперь мы знаем, как работают покрышки, и как в целом распределяется вес автомобиля в разных случаях. Пора включить следующую передачу и освоить самый сложный и самый полезный навык, который должен постоянно совершенствовать каждый водитель: торможение.
Торможение
Существует два типа торможения: обычное и экстренное. Если читатели этой книги начнут реализовывать второй тип на дороге, я не удивлюсь тому, что стоимость страховки вырастет до небес, а моя голова окажется на шпиле лондонского Тауэра.
Я считаю, что всем без исключения, даже щупленькой старушке на автомобиле Honda, хоть раз да придется совершить экстренное торможение, потому всем будет полезно узнать, что это такое. А пока давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль.
Плавное торможение на каждый день
В обычных условиях важно нажимать на педаль тормоза плавно и непрерывно и регулировать скорость одним изящным движением. С этой целью применяется повсеместно распространенная техника: вы переставляете ногу на педаль тормоза, затем наращиваете усилие на педаль, чтобы сбросить скорость, и в конце мягко и плавно отпускаете ее.
Я до сих пор восхищаюсь таксистом, который вез меня однажды через Итальянские Альпы, на место съемок фильма о Бонде «Квант милосердия». Он ехал настолько плавно, что во время остановок, когда пружины подвески начинали выпрямляться, поднимая нос его «мерседеса», он постепенно отпускал тормоза на последних нескольких метрах так, что машину не раскачивало. На заднем сиденье его машины вполне можно было провести операцию на сердце.
Я куда больше привык к тряске в английском кэбе, где водитель бьет ногой по педали тормоза, как шаман в бубен. Понаблюдайте за пассажирами. Если их кидает вперед-назад, как толпу на концерте Эминема, знайте – вы делаете что-то неправильно.
Давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль
Думая наперед и планируя торможение, вы должны рассчитать все так, чтобы у вас была возможность плавно выжать педаль тормоза и не пришлось бы резко давить на нее и так же резко отпускать.
Просто удивительно, сколько пилотов, даже выступающих в Формуле-1, считают, что давить на тормоз – единственный способ сбросить скорость.
Марио Андретти, чемпион мира 1978 года в автогонках класса Формулы-1
Убежденность СМИ в том, что фильм «Послезавтра» – некое пророчество, означает одно: экологичное вождение будет в почете. Рискуя вызвать пренебрежительную усмешку Кларксона, я тоже стану любителем деревьев, потому что, если перевести двигатель на вегетарианский рацион, расходы на топливо упадут в среднем на 20 процентов.
Потребление топлива среднестатистического автомобиля с дизельным двигателем на данный момент ниже, чем у автомобиля с бензиновым двигателем (хотя, с учетом стоимости дизеля, не факт, что на нем дешевле ездить; вероятнее, всего, будущее за автомобилями с гибридными силовыми установками). Также верно, что автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет на 10 % больше, чем автомобиль с механической коробкой, но самый главный компонент формулы топливной экономии – вы сами. Чем яростнее вы жмете на педаль, которая находится справа (газзз), тем больше топлива расходуете. Если вы превысите допустимую скорость, вы сэкономите время, но определенно сожжете больше топлива, а значит, и денег. При движении на скорости 110 км/ч требуется примерно на 9 % больше топлива, чем на скорости 95 км/ч, и на 15 % больше, чем на 80 км/ч.
